2020年，最大的贏家是去年最慘的新能源汽車行業！
配圖來自Canva可畫
2020年就要過去了,回首望去,今年最大的贏家,可能并不是一開始大家所預料的在線教育或者在線辦公,而是去年最慘的新能源汽車行業。
在經歷過一波大起大落之后,2020年已經可以被視為新能源汽車元年。蔚來董事長李斌非常認可“元年”的說法:“有的人講今年是中國電動汽車的元年,我覺得也是非常有道理的,它背后主要的驅動因素變了,變成了消費驅動,我覺得這是整個行業長遠發展的基礎。”
事實正如李斌所言,新能源汽車銷量從下半年開始呈爆發式增長,車聯會數據顯示,11月新能源乘用車批發銷量18．0萬輛,同比增長128．6%。關鍵是市場結構同時也發生了巨大變化,新能源汽車私人消費的比例已提升至70%,這表明行業發展正式由政策驅動轉型為市場(消費)驅動。
市場驅動下新能源汽車銷量快速增長,預示著整個新能源行業發展已經開始步入正軌。這樣的根本性變化,對得起一眾車企接連飆升的股價,也對得起資本市場的期待。然而新能源汽車行業的發展步入正軌,并不意味著這些已經熬出頭的造車新勢力將會取得最終勝果。
目前來看,新能源汽車市場集中程度已經很高,但這盤大棋尚未確立最終格局,博弈遠未結束,而且幕后的棋手們還有很多別樣想法。
資本推手
“新能源汽車”這個說法現在已經被廣泛認可,不過中間一度流行的“互聯網汽車”的表述或許會更加貼近事實。因為如果沒有包括騰訊、阿里等互聯網巨頭們自始至終的資本支持,造車新勢力很難走到今天這一步,眼下的市場格局大概率也將會是另一番面貌。
事實上,深扒造車新勢力們的股權結構,不難發現互聯網巨頭們往往都是其中的前幾大股東。以7月底登陸納斯達克的理想汽車為例,王興對李想的鼎力支持世所公知,所以在理想汽車提交的招股書說明書中,我們可以看到王興及其關聯方美團為理想汽車第二大股東,持有3．32億股,約占總股本的23．5%。
美團和理想汽車的這種關系不是孤例。騰訊參與了蔚來14輪融資中的6輪,目前總共持有蔚來超過15%的股份,穩坐第二大股東的位置,同時騰訊還持有特斯拉5%的股份,是特斯拉的第五大股東;小鵬汽車的10輪融資中,阿里至少參與了3輪,目前對小鵬汽車持股超過14%,是其第二大股東;而威馬汽車從創立至今一直受到百度的“重倉”,目前百度對威馬汽車的最終受益股份超過10%。
互聯網巨頭資本支持,是造車新勢力們發展到今天的重要支撐力量。不過部分互聯網巨頭對新能源汽車的投資,其實比有些造車新勢力成立的時間還要早。比如,2014年在參與小鵬汽車的融資之前,阿里曾宣布與上汽集團簽署“互聯網汽車”戰略合作協議,斑馬網絡公司成立,榮威隨之誕生。
無論如何,互聯網巨頭們是新能源汽車行業發展的重要資本推手,這一點是不可否認的。而互聯網巨頭們對新能源汽車如此熱衷,并不僅僅是因為看中了其中賺錢機會,還有很多科技創新方面的考量。
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
5月20日立即參評>> 【評選】維科杯•OFweek 2026中國智能制造行業年度評選
-
5月29日立即下載>> 【白皮書】工業視覺AI實戰白皮書合集
-
5月30日立即報名>> 2026激光行業應用創新發展藍皮書火熱招編中！
-
5月31日立即下載>> 【白皮書】村田室內外定位解決方案
-
即日-5.31立即申報>>> 維科杯·OFweek 2026光學行業年度評選
-
5月31日立即申報>>> 維科杯•OFweek 2026激光行業年度評選
