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VELO3D是直接金屬激光燒結（DMLS）增材制造系統和打印準備軟件的開發商，發明了SupportFree Geometries無支撐金屬3D打印技術，已經融資近2億美元。

幾乎在每一個案例中，VELO3D的無支撐金屬3D打印機都能夠很好打印Boom的CAD設計零件，而沒有太多缺陷。VELO3D的應用工程師Gene Miller說：＂我們確實使用了系統的Flow預打印軟件，在NACA管道較薄的壁面上添加了一些結構肋條，但有所限制。但在大多數情況下，打印出來的零件非常高度還原了圖紙設計。＂

Young表示：＂藍寶石系統使我們能夠打印薄至20thou（0．02英寸，或750μ）的壁，大多數情況下不太需要做表面處理。＂

△金屬3D打印的空氣通道零件

Miller與Boom Supersonic的設計工程師和Duncan Machine Products （DMP）密切合作，Duncan Machine Products是處理打印和后處理的供應鏈合作伙伴。＂Boom專門為他們的新型飛機設計了所有這些零件， 他們為引導流動而創建的獨特的幾何形狀類型，重點是減輕重量，不能用金屬板或鑄造或任何其他方式來完成。要想同時獲得復雜設計和減輕重量，唯一的選擇就是用金屬增材制造來做。＂

VELO3D 的非接觸式鋪粉系統 所帶來的高長寬比（高度與寬度）是另一個優點。為了減輕重量，中心進氣口的放氣百葉上的葉片是中空打印的，而且零件的設計具有高長寬比（沿著長跨度的壁非常�。�。Miller說：＂因為我們的技術提供了在這種設計中打印這種非常高的縱橫比的能力，所以我們不需要多余的材料來保證結構內部的強度，而且我們可以將這些風道葉片生長得非常高，而不會受到鋪粉機的干擾。＂

航空航天工程師的痛點

所有項目成員都認為，這個項目的最大挑戰之一是與Boom 鈦合金3D打印部件。DMP增材制造工程師Aaron Miller說：＂與鋁或碳纖維相比，鈦合金在高溫下的強度損失較少，而且它的強度重量比更高。＂

但輕質、極耐高溫的鈦，在整個航空航天工業中廣泛用于關鍵部件也有一個缺點，那就是無論如何制造，它都難以加工，容易出現質量缺陷。如果鈦的冷卻速度過快，就會變得很脆，容易開裂。 

Gene承認：＂Boom設計了一系列全新的金屬零件，真正推動了輕量化和薄壁幾何形狀的發展 ，3D打印這些鈦合金零件，我們有很多東西要學習。它將如何移動？哪些地方可以在沒有支撐的情況下進行打印，哪些地方需要支撐？＂

這就是過程控制的關鍵所在，VELO3D的非常注重質量控制。團隊開發了一種獨特的增材制造工藝，優化了打印參數和序列，以生產堅固的鈦部件。Gene解釋說：＂這減少了基板中的內應力，因為材料是在Z構建方向上建立的， 它通過緩解冷卻過程中形成的內應力，減少了開裂的可能性。＂

XB－1超音速飛機的高復雜度鈦部件

質量控制貫穿整個制造過程，從Flow預打印軟件開始，通過藍寶石系統執行，并通過Assure的質量保證進行驗證。只需點擊一下，就能實現制造前的機器校準，自動檢查關鍵變量，如激光對準、光束穩定性、粉末床質量等。過程中計量監控各種關鍵指標，并標記這些異常。所有零件的綜合構建報告都會被編制并保存起來，供將來參考。南極熊認為，這種高度質量控制的系統，很值得我們中國的廠商學習。

Aaron說：＂從構建板分離之后，除了最小的支撐物拆除之外，我們打印出來的金屬零件在后加工方面幾乎沒有什么可做的，基本沒有什么支撐，因為SupportFree技術消除了這些需求。從藍寶石系統中出來的零件幾乎就是成品了，只需要用螺絲刀或研磨機做一點手工工作。我們也會用銑刀鉸出試點孔（在較大的零件上），以確保尺寸正確。這取決于零件，但每個零件大概只需要半個小時的加工時間，這并不是什么大問題。＂