芯片供應缺口繼續擴大，車企或將重新面對疫情“并發癥”
隨著芯片缺口逐漸擴大,不少主機廠的汽車生產制造開始受到影響,最駭人聽聞的消息就是南北大眾12月雙雙停產。
雖然南北大眾都已出面進行辟謠,但也承認了芯片短缺確實對工廠生產有一定影響。
大眾汽車集團(中國)相關負責人表示,新冠肺炎疫情所帶來的不確定性影響到一些特定汽車電子元件的芯片供應,而中國市場的全面復蘇也進一步推動需求增長,使得情況更加嚴峻,導致一些汽車生產面臨中斷風險。
但該負責人也表示,雖然芯片供應受到影響,但情況并沒有傳聞中嚴重,目前正在尋求解決辦法:“我們正在密切關注事態發展,也已經和總部、相關供應商展開協調工作,積極采取應對措施。目前,相關車輛的客戶交付沒有受到影響。”
上汽大眾相關人士則表示,全球性的芯片市場供應問題并不是突發事件,公司對此早有準備,“不會出現庫存突然出問題而導致停產的情況”。
另外,福特、通用、比亞迪等傳統車企以及造車新勢力紛紛跳出來表示沒有受到“芯”痛影響。
財聯社對超過20家國內汽車整車制造商和Tire1的調查結果顯示,超半數以上的廠家表示,芯片短缺對公司正常生產經營尚無影響,但也有約三分之一的廠家對此表示擔憂,認為一旦形勢繼續惡化,或將對公司生產帶來不利影響。
整體來看,此輪全球性芯片短缺對傳統車企,尤其是體量較大的傳統汽車影響相對較大,對產品結構相對低端以及銷量較少的造車新勢力影響較小。
但是芯片短缺是汽車產業鏈企業共同面對的問題,在全球一體化的浪潮下,身為產業鏈一環的汽車主機廠,很難獨善其身。
“芯片供應鏈緊張已經成為行業里熱議的話題了,對整個行業都是有影響的,不是某家廠商的問題,但各家廠商所面臨的沖擊的程度可能有所不同。”一家中國新能源汽車制造商高管表示。
目前,歐美等海外地區的疫情仍在持續惡化,芯片生產供應還將持續受到影響。疫情已經得到較好控制的國內,芯片供應商水平仍與國際先進水平存在明顯差距,不少產品無法快速完成國產化替代。
另一方面,國際零部件供應商緊急擴大的芯片產能短時間內還無法交付,這導致芯片緊缺危機未來還將持續一段時間。
大陸集團表示,半導體廠商已經開始著手擴大產能來應對突然增加的供給需求,但考慮到半導體行業正常的交付時間,目前供應短缺的情況將在6至9個月的時間內改善。所以,該公司預計,這種芯片供應緊缺的嚴峻形勢將一直到2021年。
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