重產能輕質量，特斯拉中國亂象叢生！
本土化和國際化，這是一個艱難的選擇
特斯拉入華初期，馬斯克曾表示，中國將超越美國成為特斯拉全球最大的市場，貢獻三分之一的銷量，而幫助馬斯克完成這一目標的最佳人選，無疑就是朱曉彤。最初幾年，特斯拉進入國內市場其實并不成功，2015年，特斯拉累計全年銷量再創新高，超出了原來定下的銷量目標，可這一年國內的銷量尤其差。
當時國內市場不盡如人意的銷量表現，已經成為特斯拉進一步擴張全球市場的最大阻礙。但是，如今特斯拉能否實現50萬輛的銷售目標，要取決于國內銷量的高低，這種改變很大程度上要歸功于朱曉彤。
2019年，特斯拉中國形成了以朱曉彤、王淏和陶琳為核心的全新管理層，相比在硅谷歷任Rainfinity和雅虎等公司高管的“空降兵”任宇翔，顯然一直在國內的朱曉彤更富有經驗。他上任后，特斯拉開始了大規模的門店擴張，計劃入駐45座城市，其中還包含鹽城、南寧、湖州、泰州、臨沂等三四線城市。
為了滿足門店擴張的需求，特斯拉招聘汽車銷售工程師的速度加快，創造了當天招聘，次日入職，第三天參加集中培訓的記錄。盡管新人質量參差不齊，很多以前從事保險銷售、信用卡銷售以及課程銷售等工作，可他們的銷售能力從今年的銷量上已然展現。
在朱曉彤雷厲風行的個人管理下，特斯拉的本土化進程在研發、生產及銷售等環節都大大提速，這使得他在馬斯克面前獲得了更多自主權。但是，特斯拉中國不是為了本土化而本土化，而是為了追求特斯拉總部提出的銷量目標，這或許會讓特斯拉重蹈跨國巨頭進入國內市場水土不服的覆轍。
過去，谷歌、Facebook、微軟等硅谷公司進入國內，不喜歡根據國內用戶的習慣和偏好，對核心產品和商業模式進行調整，他們認為，只要打造一款優秀的產品就夠了。而國內創業者完全相反，互聯網思維的滲透讓創業公司極為重視用戶反饋，并擅長根據用戶反饋優化產品。
特斯拉中國雖然已經盡量在吸取教訓，可漠視國內用戶的毛病并沒有改。比如軟件本土化，隨便找一個Model 3車友群聊幾句，你會發現關于車機導航的吐槽數不勝數。特斯拉中國對軟件本地化的不重視是導航功能難用的根本原因，高速導航輔助駕駛、多媒體等功能的表現，同樣都歸咎于特斯拉的本地化能力。
特斯拉中國的本土化策略更側重銷售而非產品本身，歸根結底是服務于馬斯克提振銷量的總目標。
“一輛車品控的好壞，并不決定它的市場表現”，這句話在特斯拉身上已經得到驗證，但這個結論成立的前提是用戶的寬容和競爭者的下風。用戶的寬容不是無限的，競爭者也在追逐，可是巨頭的“愚蠢”卻往往“從一而終”，但愿特斯拉不會如此。
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