巨頭從幕后走向臺前，產業互聯網之戰悄然打響！
巨頭從幕后走向臺前 產業互聯網之戰已悄然打響
整體來看，目前百度、阿里、騰訊、華為在智能汽車的布局最為積極。雖然，華為對外界早已表示＂我們不造車＂，但卻被業內公認為是必然發生的事情。畢竟，早在2014年華為就在其著名的＂2012實驗室＂內設立車聯網實驗室，蟄伏5年，華為怎么看都不像玩票。
事實上，各家的邏輯也基本清晰，以軟件供應商、系統解決方案等角度切入造車領域，打法上有區別，但也存在很多業務的重疊。當然，以自動駕駛切入的百度還是與其他幾家略有不同。
比如，阿里的斑馬網絡、騰訊的梧桐車聯、華為的智能汽車解決方案新品牌HI等，但百度把大量的投入放在了自動駕駛領域。
但通過復盤國內科技公司與汽車企業合作的發展路線可以映射出了一個事實：從2014年阿里聯手上汽打造出中國第一代＂互聯網汽車＂，到騰訊、阿里、百度、美團紛紛投資造車新勢力，再到百度、阿里、騰訊、華為相繼打造自己的智能汽車生態，近年來科技公司與汽車企業的合作變得越發密切。
一定程度上來講，這也有新能源汽車賽帶上衍生出的一些問題的成分在內。
不論是國外的特斯拉還是國內的造車新勢力四小龍，目前來講，都未能逃脫汽車質量備受詬病的怪圈。似乎也側面表明了，作為造車新勢力在技術上還存在很大程度的優化空間。
有汽車行業專家表示，互聯網巨頭與傳統車企的深度合作，可能是中國式電動化、智能化的重要解決方案。雖然這種合資造車的形式會存在一些特殊危機，比如主導權、話語權之爭。
就拿阿里和上汽合資造車來講，從阿里一貫的市場打法來看，不論是投資還是收購，最終都追求完全控制。UC如此，優酷如此，那么，在合資汽車的項目上面，是不是也會發生同樣的事情？而事實上，這也并不僅會是阿里需要面對的問題。當科技巨頭爭相與傳統汽車更加緊密的合作之后，這可能會是一個共性問題，同時，還有可能會涉及到利益的均衡性等多方面因素。
但這些對于科技巨頭或者汽車企業而言，卻并不是一道選擇題，而是一道必答題。因為，當下的時代正處于一個消費互聯網的尾聲而產業互聯網正在拉開序幕的交替期。
而就汽車行業的發展趨勢來看，隨著各行各業基礎設施的逐漸完善，未來幾年將是整個行業的格局重塑期。科技巨頭下場造車會是產業互聯網的重頭戲，也會是必然趨勢；而對于一些傳統汽車企業來講，在自身的優勢基礎上，融合了資本和互聯網技術后，也就擁有了在行業新一輪洗牌中搶占更多市場的機會。可以預見的是，新能源汽車格局還存在諸多變量。
文章來源：港股研究社，轉載請注明版權。
分享
請輸入評論內容...
請輸入評論/評論長度6~500個字
最新活動更多
-
5月20日立即參評>> 【評選】維科杯•OFweek 2026中國智能制造行業年度評選
-
5月29日立即下載>> 【白皮書】工業視覺AI實戰白皮書合集
-
5月30日立即報名>> 2026激光行業應用創新發展藍皮書火熱招編中！
-
5月31日立即下載>> 【白皮書】村田室內外定位解決方案
-
即日-5.31立即申報>>> 維科杯·OFweek 2026光學行業年度評選
-
5月31日立即申報>>> 維科杯•OFweek 2026激光行業年度評選
