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評一周車股,察百態車市。

本周的汽車圈可用“跌宕起伏”形容,可細細品過之后又發現都在情理之中。

11月,國內汽車銷量如同“坐上火箭”般一路迅猛,產銷量均創下年內新高,達到284．7萬輛和277萬輛,同比增長9．6%和12．6%,無論是燃油車亦或是新能源車,銷量的猛增讓車企們情不自禁的露出了“姨母般的微笑”,有人說,國內汽車市場終于熬過艱難,步入正規。

但其實未必,后疫情時代下的車企們依舊喜憂參半,如人飲水,冷暖自知。

許家印來真的?

8月被爆出恒大汽車上海、廣州基地開始試生產后,恒大汽車也正式啟動“加速鍵”,為其造車事業添磚加瓦。12月7日,恒大汽車旗下車型恒馳1路跑視頻曝光,許家印不僅上車體驗了一把,還公開了恒大汽車全球電池研究院及電池研發團隊,緊接著12月9日,恒馳1內飾設計曝光,這一波操作,為恒大汽車帶去不少流量,而有關“恒大如何造車”的話題也開始在網上形成兩派,開啟互懟模式。

但無論外在是表揚,期許還是吐槽,恒大汽車還在其所規劃的時間表中,按部就班的實現“汽車王國”的搭建,這一點似乎誰也不能破壞。按照計劃,恒馳1將于明年上半年啟動試生產,下半年實現量產。

而恒大汽車早前發布的6款車型,覆蓋A級到D級,轎車、轎跑、SUV、MPV等也預計在2021年下半年下線量產。

用一句最接地氣的話來概括,“恒大汽車有如此豐富的品類,總有一款適合你。”學會迅速搶占市場,一個也不落下的作風,或許就是恒大的決勝之道。

而就在恒馳1內飾設計曝光的同時,在網端還爆出恒大集團以場內每股均價29．07港元,再度增持恒大新能源汽車股份255萬股,耗資約7412．85萬港元,持有后者的股權比例進一步升至74．44%,這是恒大集團在12月內五次增持恒大汽車。

12月2日,中國恒大增持恒大汽車約2543萬股,合計耗資6．58億港元;12月3日,再次增持恒大汽車2233萬股,共耗資約6．37億港元;12月7日,增持約2303萬股,耗資6．57億港元;12月8日,增持約994萬股,耗資2．84港元。

能夠得到母公司中國恒大的資金將支持,也進一步說明許家印在造車上面的決心和真心。在早前2020年中期業績報告會上,恒大汽車方面曾公布過汽車產業投入情況及預測表顯示,恒大集團從2019年到2021年向恒大汽車進行資金支持,共計294億元。按照資金投入規劃,2019年已投入147億元;2020年預計投入57億元;2021年預計投入90億元。

巨大的遠景之外,恒大造車似乎也越來越靠譜,而這樣的“靠譜”也體現在了目前恒大汽車的市值上。當前,恒大的市值高達2486．28億港元。相對于車企而言,目前比亞迪市值約為4749．70億港元,上汽市值2780．66億元(滬深),長安汽車市值1236．26億元(滬深),有了這樣的比較,便不難看出,恒大汽車高于長安汽車,僅比上汽低一些,雖然在整體規模上還是存在差距,但恒大汽車目前的開局較為樂觀。

高舉高打的戰略,以恒大集團雄厚資本為依托,早前高薪聘請、整合國際頂尖資源的效果也正在顯示其優越性,而在投行市場,以專業分析師的判斷,“目前的恒大汽車占據了一定的優勢,根據行業分析師預估,到2025年,國內電動車普及率將從當前的5%增長至20%;到2035年滲透率將達到53%。以恒大汽車當前的規劃前景看,它很有可能會遇上國內新能源行業最大的風口和機遇,恒馳汽車未來也將不可估量。”

而另一方面,恒大汽車逐漸被行業看好的原因是因為,近期被曝光的“恒大汽車科研天團”。據悉,當前目前恒大電池研究院已重點布局鋰離子電池、固態電池、電池材料、BMS以及下一代電池技術的前瞻開發及應用,已擁有材料合成、電解液研發、固態電解質合成、模組與Pack研發、熱管理等40個專業研發及測試實驗室,測試點位超15000個。

如此正面的恒大汽車,讓一種吃瓜群眾紛紛驚嘆“許家印原來是玩真的”。但無論真假,一切還將到恒馳1正式落地量產后,市場定會給出答案。