恒馳1行駛于恒大造車基地，恒大造車離量產又近一步
撰文／疏狂
出品／趣識財經
車在路上，夢在馳騁。
12月7日，當恒馳1行駛在恒大造車基地的一刻，恒大造車似乎離量產又近了一步。
近觀這款3150mm超長軸距、全身流線車身、全尺寸變色玻璃天窗的豪華電動車，其視覺張力一覽無余。
是的，這便是世界頂級汽車造型設計大師Anders Warming操刀的恒馳1。應了網友那句評價，“恒馳科技感十足，卻又不失優雅。”
而據業內消息，目前恒大汽車上海、廣州兩大基地已全面進入試生產階段，明年恒馳將陸續量產。
“真假”造車
對于量產消息，恒馳車粉早已翹首以待。
但外界并非全然溢美之詞。“面子工程、速度太快”等言論一度充斥網上，甚至有部分網友直呼恒大“假造車”。
究其原因，恒大造車速度“太快”，引起了部分人的懷疑。或者說，宇宙前三房企恒大，舉“全司”之力發力造車的戰略，一時無法為外界普遍接受。
從行業視角來看，恒大造車歷程，大致可分為前期蓄勢、當下釋能、未來量產三個階段。
先來看蓄勢階段。
通過一系列大肆并購與合作，恒大不惜豪擲千金，在電池、動力總成、3．0底盤架構、整車制造等核心領域，快速構筑起底層核心技術。
2019年，許家印親赴歐美日，最終促成恒大與全球15位頂級造型設計大師的戰略合作，為恒馳引入了“顏值基因”。
內修技藝，外駐顏值。經過一年多的資本運作，恒大初步建立起整車制造、電機電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電等全產業鏈條。
整體來看，這一階段恒大雖大肆布局，但離量產尚有一定距離，外界爭議較小。
接下來便是釋能階段。
2020年8月3日，恒大汽車一口氣發布了恒馳品牌首期六款車型，涵蓋了轎車、轎跑、SUV、MPV、跨界車等細分領域。
11月恒大汽車宣布，上海、廣州兩大生產基地全面啟動試生產。信息顯示，以上兩大基地按照工業4．0標準建設要求，裝配了2545臺智能機器人，全面投產后“每分鐘可產1輛車”。
到了12月，通過跑路、內飾展示等多個動作，恒大似乎堵住了質疑者的悠悠之口，離量產造車只差臨門一腳。甚至有些車迷，已開始期待恒馳與特斯拉的未來之戰。
但亦是此時，一些行業人士卻持有保留意見，“恒大前期主要做了兩件事，第一國際上大資金并購合作，第二國內大手筆擴建造車基地。”“尤其，依靠并購式’拿來主義’，能真正打造起自身核心競爭力么？”
究竟問題如何，仍需拭目以待。但接下來的一幕，卻令人振奮。
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