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概述：2019年全國粗鋼、鋼材產量分別為9．96億噸和12．05億噸，同比分別增長8．3％、9．8％，粗鋼產量再創歷史新高。鋼鐵有一定的報廢期，每10－30年左右為一個周期輪回（一般鋼鐵制品的報廢周期是10－30年），在達到報廢期以后，就可以作為廢鋼循環利用，是一種再生資源，可無限循環使用。從煉鋼—軋鋼—鋼材—制品—使用—報廢—回爐煉鋼—軋鋼，且自然耗損少，利用率高。

2015－2019年，我國報廢機動車回收數逐年增長。據商務部市場體系建設司統計數據顯示，2019年我國報廢機動車回收數量達229．5萬輛，較2018年增長15．3％。同時，我國報廢汽車回收拆解存續企業數量猛增。報廢汽車回收拆解可獲得的資源主要包括廢鋼鐵、廢有色金屬、廢塑料、廢橡膠、廢玻璃和廢油。每一噸再生資源中可以回收72．0％的廢鋼鐵、6．0％的廢有色金屬。汽車拆解零部件的廢鋼鐵部分是破碎料最重要的破碎原料，隨著我國汽車報廢拆解數量逐漸增加，破碎料的使用量也逐漸提高。

一、國內廢鋼破碎料的發展歷程

20世紀90年代以前，我國一般采用金屬打包機、鱷魚式剪切機等設備來加工廢鋼，由于這些設備不附設分選、凈化系統，不能滿足 “精品廢鋼”、“精料入爐”、“節能減排”、“綠色鋼鐵”的生產需要。隨著我國廢鋼供需機制的改革和深入，逐漸打破了各鋼廠“自己回收、自己采購，自己應用”這種“小而全”的舊模式。一批專業化的廢鋼加工配送公司逐步興起，這些廢鋼加工廠引進世界先進的廢鋼破碎生產線和配套設備，破碎加工能夠把廢鋼的夾雜物分離出來，清除不符合要求的依附物，生產出純凈的優質廢鋼，特別適用于報廢汽車、家電等輕薄料廢鋼的加工處理。

我國第一條引進國外的廢鋼破碎生產線是廣州鋼廠1996年從美國引進的紐維爾公司6000馬力破碎機。同期，湖北力帝機床股份有限公司通過引進、消化、創新等一系列復雜而艱難的歷程，于2000年成功研發了1000馬力的PSX－6080廢鋼破碎生產線，該設備的研制被列為國家重大技術裝備國產化項目，業內專家一致認為，這臺設備的研制成功填補了國內空白，從而使廢鋼破碎生產線在我國的推廣應用成為可能，并就此奠定了我國廢鋼破碎機發展的基礎。從第一臺投產至今，湖北力帝公司已有近270多臺廢鋼破碎生產線在國內外投產運行，并且從1000馬力發展至11000馬力等多個規格品種可供用戶選擇。

2016－2019年期間，隨著廢鋼行業的蓬勃發展，中國廢鋼企業廢鋼破碎線的擁有量已經接近飽和狀態，中國也涌現出幾家比較大的破碎線生產廠家，如湖北力帝、華宏科技、路友裝備等廢鋼設備企業。短期由于破碎原料供應有限，廢鋼加工回收企業繼續增加廢鋼破碎線的使用量可能性比較小。廢鋼破碎線發展正在走向高效性、高質量、智能化、大型化，以適應廢鋼現狀的發展。

二、破碎料的定義和分類

破碎料是指報廢小汽車、報廢家電及社會輕薄廢鋼經過破碎線或者破碎機等設備的處理及破碎生產而成，作為冶煉鋼鐵的一種原料。一般來說，破碎料分為一級破碎料、二級破碎料、三級破碎料、四級破碎料、特級破碎料五個等級。

1、破碎原料及厚度

特級破碎料原料主要包括鐵豆子，20個以上的鋼板料、磨錘，火車道軌、火車輪（直徑1．2米以內）、火車鏈接器，坯子頭、干磨料、曲軸、大齒輪等。

一級破碎料原料主要包括汽車外殼、自行車架、小圓管、小方管，無顏色、亮度較高的破碎料；

二級破碎料原料主要包括彩鋼瓦、油漆桶等（個別地方，小方管、小角鐵類破碎料也被歸于二級料）；

三級破碎料原料主要包括洗衣機殼冰箱殼類；

四級破碎料原料主要包括花盒、易拉罐類。

2、堆比重

特級破碎料堆比重大于等于1．8；

一級破碎料堆比重大于等于1．4（有的鋼廠是大于等于1．2）；

二級破碎料堆比重大于等于1．2（有的鋼廠是大于等于0．9）；

三級破碎料堆比重大于等于0．9；

四級破碎料堆比重大于等于0．7。