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涇渭分明的平臺

從阿里巴巴、京東和拼多多今年的種種動作來看，筑高物流護城河已成共識。具體到各個平臺，阿里巴巴延續了通過資本來加深對快遞公司捆綁的策略。

今年4月，阿里巴巴首次入股韻達，自此，“通達系”的所有成員都進入了“阿里系”的資本版圖。9月，圓通發布公告稱，公司控股股東及實際控制人已向阿里巴巴轉讓部分股權，此次轉讓的股份占公司股份總數的12％，轉讓價為17．406元／股，總計約合66億元。

和順豐、京東物流不同，阿里巴巴更擅長構建平臺協同物流資源的打法，而非親自下場送貨，菜鳥網絡便是阿里巴巴“平臺思維”的集中體現。從2013年創立后，憑借由淘寶、天貓產生的海量電商件，菜鳥網絡成功拉攏來“通達系”共同發展。

不過，由于“通達系”之間本質上是對手，跟菜鳥網絡合作不意味著會擱置競爭，快遞價格戰頻頻發生。為了進一步把控和協同物流資源，阿里巴巴近年數次入股“通達系”各個成員，目前，阿里巴巴在百世、申通、圓通、中通的股東位置分別從第一到第三不等。

類似的資本大動作也出現在京東方面，不過京東的思路更多的是用資本的力量快速補齊短板。

今年8月，京東宣布其旗下子公司京東物流將收購跨越速運。

跨越速運是國內專門從事限時速運服務的現代化綜合速運企業，其在航空資源、干線網絡等方面積累深厚，而京東物流離C端更近，業務更偏供應鏈下游。跨越速運的相關資源意味著能幫助京東物流完善供應鏈基礎設施的構建，并向供應鏈上游延伸。

對此，京東物流集團CEO王振輝曾表示，“和跨越速運達成合作對于京東物流打造一體化供應鏈服務，推進技術驅動和對外開放戰略具有重要意義。”

除了發力打造一體化供應鏈服務，京東也將物流業務延伸到了下沉市場。

今年3月，京東旗下的加盟制快遞品牌“眾郵快遞”浮出水面，眾郵快遞主打高性價比價格方案，服務聚焦于3kg小件和電商包裹。根據招商材料，眾郵快遞在3月已經擁有分撥中心180余個，干線1500余條，車輛4700余輛，三方協作網點10000家，基本實現全國四級地址覆蓋。

為自家業務砌高墻的同時，京東還將非京東系的快遞公司排除出自家業務范圍。今年7月，京東向商家發布公告稱，平臺與申通快遞、如風達、全峰快遞、佳吉快運、國通快遞、卡行天下等合同陸續到期，建議商家及時切換快遞供應商。

在外界看來，京東此舉無異于“封殺”申通，但如果結合阿里巴巴對“通達系”的掌控力增強、京東物流接入阿里系電商平臺未果的情況來看，京東與申通的糾紛背后其實是京東和阿里巴巴的角力。

回顧國內電商發展史，平臺相爭導致的站隊現象并不少見。具體到物流領域，隨著電商行業競爭加劇，平臺之間愈發涇渭分明，為防止被對手“卡脖子”，構建自有物流生態變得尤為迫切。

這也是拼多多需要聯手其他物流企業的原因。

在今年4月投資國美后，國美旗下的安迅物流已接入拼多多平臺。不過，外界關心的還有另一家和拼多多“緋聞不斷”的快遞公司——極兔快遞。

極兔快遞在印尼起家，目前已是印尼市場單量第一的快遞巨頭，其創始人和背后的資本關系都與OPPO和vivo相關，而拼多多黃崢又是段永平的“第四個徒弟”。基于明顯的人際聯系，外界很難不有所猜想。

雖然入華時間不長，但極兔快遞聲勢一直不小。5月，極兔快遞傳出全網業務量突破100萬件的消息，7月日單量又增長至500萬以上。和拼多多相似，極兔快遞搶占市場的手段也是“燒錢”，根據億邦動力日前報道，極兔速遞新一輪融資已在籌備當中，融資規模達百億元。

可以預見的是，未來獲得資本加持的極兔快遞將繼續攪動快遞市場。盡管拼多多尚未對其與極兔快遞的關系有過明確表態，但增長迅猛的極兔快遞無疑能幫助其在阿里巴巴、京東的地盤外開辟一條新的物流通路。

由于來自平臺的電商件是快遞公司的重要業務來源，巨頭角力的影響往往也會傳導至快遞行業。將目光從平臺轉向快遞公司會發現，平臺在天上打架的同時，地上的快遞公司關于電商件的戰火從未停歇。