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2、網聯化的對標

網聯，在這里產品形態指的是智能座艙，底層就是娛樂域。包括了娛樂域芯片、操作系統、顯示方式、應用層服務等。 在生態大會上，華為發布的智能座艙解決方案，包括了鴻蒙車機OS軟件平臺、鴻蒙車域生態平臺以及座艙智能硬件平臺。在展臺，華為也進行了相關產品的展示。 這里需要重點解讀一下鴻蒙車機OS，作為一個車載操作系統，鴻蒙車機OS進行了車載、車控類API的重新定義和開發，通過增加子系統中間件以及API接口的方式，將鴻蒙OS搬上車，適應車用環境。并且，通過HMS－A服務框架和Core Kit能夠提供座艙需要的視覺、語音、音效、AI智能和互聯等能力，

在硬件生態方面，支持即插即用，從而可以持續升級，軟件方面，則支持快速開發和全場景協同。其中，硬件平臺解決方案，包括了車機模組、車載智慧屏和AR－HUD解決方案。 在北京車展，博世智能座艙也是首次在中國展出，推出的搭載高通8155芯片的座艙域控制器，可同時支持多個顯示屏，并整合多種功能需求，從而可以集中處理車內信息。此外，博世還展示了OTA的能力。 目前，博世提供的OTA能力，從信息娛樂系統的SOTA（Software Over the Air）升級和全車ECU的FOTA升級，拓展到了支撐車輛全生命周期的遠程測量、遠程云診斷、大數據平臺和算法的整體解決方案。

在座艙硬件方面，波斯帶來了全球首款量產車上的曲面儀表顯示屏，以及3D顯示屏。前者可以為駕駛員提高駕駛過程中的可讀性，從而保障行車安全。后者提供的裸眼3D能力，通過懸浮的方式顯示警告信號，從而提升駕駛的安全性。

3、電動化的對標

電動化成為了汽車行業確定性的趨勢，尤其是2020年特斯拉市值的突飛猛進，帶動了蔚來、理想、小鵬和威馬的發展，傳統車企也紛紛制定了雄心勃勃的電動化計劃，這當然離不開供應商的身影。 在電動化領域，華為同樣拿出了mPower整體解決方案，在展臺，可以看到華為展示的車載充電系統、三合一以及多合一電驅動系統、電池管理系統（BMS）、充電模塊等。

博世展示的電動化產品就更多了，顯示了作為老牌供應商的底蘊。包括了一體化的底盤、48V混動系統、燃料電池、電池管理系統（BMS）、電橋、碳化硅功率半導體、電力電子控制器、天然氣系統等。 博世的電橋，是把電機、電力電子控制器和傳動部件整合為一個緊湊型單元，直接驅動車軸，實現動力總成系統的一體化，一個150kW的電動軸重量僅為90kg，一體化的供貨方式，可以縮短車企的開發時間。

4、總結

從ICT巨頭扎進汽車領域，博世成為了華為的一個標桿，華為強調的是做智能網聯電動汽車增量部件供應商，但是，博世等老牌供應商同樣也會瞄著新增部件市場，更重要的是，新增部件的價值在車上的占比越來越高。 以電動汽車為例，電池的成本曾經占整車成本的 50％，特斯拉AutoPilot目前的售價是8000美元，這個不起眼的芯片＋傳感器＋算法的系統，硬件成本在售價占比極低，軟件算法賣出了天價，這些都是新增部件帶來的新商業價值。 華為積累的底層技術，是汽車增量部件所需要的技術。將技術產品化，是非常考驗一個公司的工程化能力。從2019年4月首次參加車展展示PPT為主，到2020年9月展示產品為主，華為展示了強大的產品化能力。 華為進入汽車行業和以往不同，以往進入的行業都是新增市場，進入汽車行業是延伸出來的市場。采用的賽馬制，一個部件就是一個部門各自發展，成者為王敗者為寇。目前，華為智能汽車解決方案BU，人員規模已經達到了4000人，還不包括一些共享技術人員。

在資金方面，華為輪值董事長徐直軍表示，2020年的投入會超過5億美元，未來數年內不考慮盈利，并且做好了根據以往華為進入新行業平均8年才盈利的準備。汽車行業供應商的成長，需要時間，要想成為汽車行業的供應商，產品的安全性，以及供應的可持續性是需要重點考慮的。 博世同樣在汽車行業數字化轉型進行了大量的投入，每年在車載軟件方面的支出就高達30億歐元，但是，目前，博世3萬多名軟件人才，還是集中在嵌入式軟件領域。在面向未來的汽車電子電器架構、車載駕駛、娛樂和控制系統方面的投入還不夠，因此計劃在2021年初成立全新的智能駕駛與控制事業部，為客戶提供電子系統和必備的軟件。 隨著博世智能駕駛與控制事業部的成立，博世和華為的之間的關系會變得更加有趣，此前，雙方最高層會晤的結論是競合關系，這或許也是現代商業的關系表現，你中有我、我中有你，既競爭也合作！