坦克裝甲車輛液壓系統的可靠性設計！
選取該液壓系統中的分系統油氣懸掛系進行FMECA，如表3所示。對全系統每一元件每一故障模式進行危害度分析后，可以得到：
（1）前文提及的漏油故障雖然發生頻率很高，但是其對全系統的危害不大，易發現且易于排除。
（2）閥類元件發生失靈、打不開等故障的頻率不高，但其對系統的危害度遠遠超過元件漏油產生的危害度。如溫控閥的感應失靈導致風扇分系統不工作；蓄壓器閉鎖閥打不開直接導致不能減震，油氣懸掛系失靈；首下滑板電磁閥打不開致使首下滑板打不開嚴重故障。同時，由于閥類元件的特點，故障難于定位和排除。
表3 系統元件FMECA表（部分）
三、故障樹分析及故障定位分析
此型裝甲突擊車液壓系統復雜，液壓元件均為高精密元件，且部（分）隊故障診斷與排查設備簡陋，一些高技術含量的故障診斷設備（如超聲波流量計）很少裝備，因此采取故障樹分析（FTA）方法分析故障，以及以故障樹為依據進行故障快速定位既易于掌握且實用。
故障樹分析方法是已被公認的可靠性、安全性分析的重要工具之一，它提供了一種自上而下、由簡到繁、逐層演繹的系統的故障分析，適用于分析復雜系統。它用圖形的方法有層次的逐級描述系統在失效的進程中，各種中間事件的相互關系，從而直觀的描述系統是通過什么途徑而發生失效的，最終得到發生故障的底事件。頂事件是系統最不愿意出現的故障，如圖2所示以懸掛失效為頂事件進行故障樹分析，圖中圓圈表示的是所有的底事件。
圖2 懸掛失效故障樹圖
通過FMECA和FTA，只是確定了故障對系統的影響以及產生故障的各種可能原因，并不能確定故障定位。在進行故障定位時，應根據故障樹分析圖確定的所有底事件，并遵循先易后難、先機械電氣后液壓以及流體流向原則確定排查順序，如圖3－18所示，利用這種方法可以在最短的時間內排除故障，并且利于維修人員掌握，簡易實用。
圖3 懸掛失效故障排查定位圖
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