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X－59 “靜音超聲速技術”（QueSST）飛機是美國航空航天局（NASA）數十年來首次試飛的“X飛機”，它是一種研究型噴氣式超聲速飛機，旨在將聲爆的響聲降低到像輕柔的急速心跳聲那樣。X－59的任務是收集居民區的人們對噪聲的反應，NASA可將這些數據移交給監管機構，為陸地上進行商業超聲速旅行建立可接受的噪聲標準，推翻已頒布了數十年的禁令，并推動商業旅行業的新發展。最近，如果你漫步在加利福尼亞州帕姆代爾的臭鼬工廠機庫中，你會聽到聲音的交響樂。呼呼和嗡嗡聲、鉆孔聲和鉚接聲。如果你尋聲而去，可以將它們精確地定位到一個位置——正在建造中的X－59飛機的所在地——L裝配區。由于不是黑項目，你可以隨筆者一同來看看這里的工作場景。

L裝配區中的機身型架

一、X－59的制造

X－59計劃的團隊正在努力工作，部署最新的先進制造技術來制造這架實驗飛機。這項工作主要分為三個部分：中央機身、整體單翼和尾翼，分別在前、中、后三個大型工裝型架上完成。迄今為止，團隊在飛機的所有三部分工作上都取得了重大進展。X－59不僅僅是其各個部分的相加，它的裝配是這架飛機的另一個故事元素。通過將先進的自動化、數字化制造設備和工藝（例如自動絲束鋪放、機器人鉆孔、光學投影和測量學以及基于模型的工程）與工程師以及工人的熟練技能融合在一起，團隊可以縮短飛機的裝配時間，從而可以地快速交付優質、經濟可承受的產品。臭鼬工廠將繼續踐行其“14條軍規”，利用小團隊、簡單方法、緊密溝通、順暢的管理路徑、良好的判斷能力。總結起來那就是——快速、安靜和質量（3Q）。臭鼬關注的6大核心能力之中，先進制造是其中之一，接下來我們具體看一些X－59數字化和自動化的制造手段。

數字化的三維作業指導書

二、制造和裝配的數字化與自動化

制造方面，自動絲束鋪放（AFP）機床可以高效地制造大型復合材料蒙皮壁板。盡管X－59的整體單翼并無太大曲率，但我們知道，空客A350率先在其機翼蒙皮壁板上使用了AFP技術而不是自動鋪帶，隨后波音777X和787的機翼蒙皮壁板制造也先后轉向了AFP技術。AFP允許利用機器人式的高精度和能夠量身定制的疊加鋪層設計，自動化地制造大型整體結構，從而減少裝配工藝中的零件數量，同時鋪絲頭上還集成有紅外加熱裝置，提升樹脂的粘合性與鋪放質量。這標志著另一種先進的制造方法，使該計劃能夠在數字使能的環境下保持靈活性和敏捷性。

AFP機床

X－59計劃還以真正的臭鼬方式應用了從以前的計劃中汲取的經驗教訓，以降低風險和相關成本，比如“先進復合材料貨運飛機”（ACCA）計劃。ACCA又稱X－55，洛馬只用5000萬美元和18個月時間就開發了一種新型軍用運輸機。X－55利用了多尼爾328的座艙，避免開發新的飛行控制系統，增加了一個18米長的全復合材料機身，該機身由8個ACG公司真空袋固化MTM－45預浸料制造的結構件組成，可能是目前為止最成功的大型非熱壓罐（OOA）結構件的驗證。在X－59上，洛馬與柯林斯航宇合作研制的襟翼、副翼和舵面這些控制面都是非熱壓罐工藝。