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沒有補貼，燃料電池汽車會如何發展

2020-08-06 09:28
電車匯
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試點城市先推廣、規模化以降本提質

燃料電池汽車的發展路徑很明顯是先商用車后乘用車、先試點后大規模推廣。先期通過商用車實現規模化生產，降低燃料電池車成本，同時帶動加氫站等配套設施建設，后拓展至乘用車及其他領域。

在2020年1－7批推薦目錄中，共有49家燃料電池系統企業，其中28家企業股東涉及上市公司占比57％；28家企業涉及政府背景占比57％，其中上海市最多（5家），其次是廣東云浮（3家）、廣東佛山（2家）、江蘇蘇州（2家）、江蘇南通（1家）、四川成都（1家）、湖北武漢（2家） 、浙江嘉興（2家） 、安徽六安（1家） 、安徽蕪湖 （1家） 、山西大同（1家） 、河南新鄉（1家） 、山東濰坊（1家） 、福建福州（1家） 、河北張家口（1家） 、遼寧大連（1家） 、吉林延吉（1家） 。

這些有國資背景的燃料電池系統企業所在地都有望成為燃料電池汽車推廣應用的試點城市。

在2019－2020年5月燃料電池汽車銷量中，分布最多的城市前十分別是：廣州（450輛）、上海（311輛）、鄭州（200輛）、佛山（135輛）、成都（110輛）、張家口（100輛）、南陽（72輛）、嘉興（50輛）、濟南（40輛）、濰坊（37輛）。與前面提到的燃料電池系統企業所在地基本一致。

在燃料電池系統企業、車企、科研機構的參與支持下，現在國內燃料電池產業基本形成了七個產業集群，產業集群上的眾多參與者都在緊密合作。基本可以判定，燃料電池汽車未來的發展方向也會是通過集群化發展來降低研發生產成本，提高技術水平。

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