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沒有補貼，燃料電池汽車會如何發展

2020-08-06 09:28

燃料電池系統技術水平待提高

雖然多數車企都有燃料電池汽車的產品規劃，但實際上，燃料電池汽車最重要的部件——燃料電池系統，少有車企能自行研發。今年上半年，申報的148款燃料電池汽車，燃料電池系統供應商只有48家，只有濰柴、中車、上汽等少數幾家車企能夠用集團內部其他公司的燃料電池系統外，其他車企都完全用的是第三方燃料電池系統。

燃料電池的性能主要包括功率密度、壽命、成本等指標，電車匯依據新能源汽車推薦目錄相關參數了解到，目前國內燃料電池系統成熟產品在技術指標上與國外領先產品存在較大差距。

2016年發布的《節能與新能源汽車技術路線圖》中對燃料電池汽車的發展提出了相應的發展目標，2020年達到：最高效率60％，冷啟動溫度－30°C，材料成本1000元／kW，乘用車額定功率70kW，壽命5000h，比功率3．0kW／L或2．0kW／L；商用車額定功率70kW，壽命10000h，比功率2．0kW／L。從目前燃料電池系統企業配套到整車上的產品來看，離既定目標還有一段距離。

高成本依賴于政策支持

當前燃料電池汽車成本較高，根據車輛采購招標信息，12 米燃料電池公交車價格約 300 萬元，而同級傳統燃油公交車價格不超過 100 萬元。我們測算，燃油公交車升級為 60kW 燃料電池公交車成本上升約 140 萬元。2018年大中型燃料電池客車國補 50 萬元（2019年6月26日至2020年4月22日按2018年標準的0．8倍執行），補貼資金可覆蓋燃料電池車大部分新增成本。