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找加氫站要多久？

跑了四家加氫站，我才知道加氫有多難！

今年3月，工信部、財政部、國家發改委聯合發布通知，明確推動氫能在交通、工業等領域的應用，其中在交通領域，氫能源發展的主要基點無疑是加氫站。

因此，電車通（ID：dianchetong233）特意走訪了廣州地區的四家加氫站，一探廣州氫燃料汽車發展現狀。這一通走訪下來，電車通對于氫能源在汽車領域的發展情況，以及未來的發展趨勢有了更深刻的了解。

加氫站探訪：現實比想象更骨感

廣州地區加氫站數量不多，在結合其位置規劃路線后，電車通率先到達了位于黃埔區的雄川氫能喜威力康加氫站，高德地圖顯示該加氫站正在營業中。

（圖源：高德地圖截圖）

加氫站附近停著數十輛車，走近才發現，該站已停運，被當成了停車場。加氫設備上還貼有黃埔區人民法院的封條，無法正常工作，設備上也沒有顯示氫氣價格。

（圖源：電車通攝制）

在查看完該加氫站后，電車通（ID：dianchetong233）馬不停蹄地趕往高德地圖同樣顯示正在營業的云韜氫能北太路加氫站。遺憾的是，該站正在建設中，尚未投入運營。云韜在廣州部署了多個加氫站，預計不久后將陸續投用。

（圖源：電車通攝制）

由于加氫站之間的平均距離大約20公里，而且加氫站所在位置十分偏僻，兩次探尋無果，電車通只好將希望寄托在第三家加氫站——云韜氫能石門黃金圍加氫站。好消息是，這家加氫站正在營業中，壞消息是，該加氫站不對外運營。

工作人員表示，該站主要服務周邊工地作業車輛，不向私人車主開放，不方便拍照。在與工作人員交流一段時間后，電車通只好離開。

次日一早，不死心的電車通前往中國石化加油加氫站，若是這一次再遇到不對外開放的加氫站，電車通恐怕就要對氫能源絕望了。

該站集加油、加氫、充電于一體，設備對外開放，但管理嚴格：進入罐區須有工作人員陪同，禁止擅自進入、觸摸設備，手機、打火機等必須放在指定位置，且不能穿帶鐵釘的鞋子，手機、打火機等物品必須放在指定位置。同樣的，中國石化加油加氫站工作人員不允許拍照，信息只能記在腦子里。

（圖源：電車通攝制）

電車通注意到，該加氫站氫能源的價格為35元/kg。工作人員表示，每天大約有幾十輛車前往此處加氫。不過電車通在加氫站等候了較長時間，未見到前來加氫的車主，反倒有幾輛新能源汽車到此充電。

這一番走訪下來，電車通（ID：dianchetong233）認為廣州地區加氫站面臨兩大難題：

一是數量太少，15到20公里才有一家，且多家處于停運狀態，與隨處可見的加油站形成鮮明對比；

二是地圖信息嚴重滯后，多個已停運或未開放的加氫站，在高德地圖上仍顯示“正在營業”，導致多次撲空。

當然，這也不能全怪地圖軟件。加氫站使用頻率低、氫燃料汽車保有量少，用戶缺乏動力去上報更新信息，地圖數據自然難以保持實時準確。云韜氫能運營著多個加氫站，且仍有站點在建，從側面證明氫燃料汽車發展雖然慢，卻并非停滯不前。

商用車打頭陣，氫能源乘用車在路上

在與云韜、中國石化加氫站工作人員的溝通中，電車通發現，氫燃料汽車已經逐漸多了起來，只是以商用車為主，普通消費者感知不明顯。

例如武漢到宜昌的漢宜高速上，奔馳著來自東風重卡的氫燃料汽車，補能10分鐘，可行駛800公里。北京、上海、深圳、廣州、鄭州等地區，也陸續出現了氫能源公交車和網約車，廣州、北京等城市，也有少量氫能源私家車，盡管規模與電動車相比不值一提，但有試點才有大規模發展的可能。

小紅書平臺網友表示，氫燃料汽車開起來很安靜，百公里消耗0.8kg到1kg氫氣。氫燃料汽車通過鉑金催化劑使氫氣發電驅動車輛，搭載鋰電池并支持動能回收，沒有類似燃油車發動機的結構，相較插混、增程式汽車平順性和靜謐性表現更好。

至于買氫燃料汽車的原因，小紅書網友普遍表示是因為氫能源汽車補能快、出行成本低，海外地區還有高額加氫補貼。

（圖源：小紅書截圖）

考慮到廣州地區35元/kg的氫氣價格，氫燃料汽車一公里成本不到0.35元，比燃油車便宜不少，但相較純電動車出行成本略高。當前國內氫氣來源主要為煤制氫、天然氣制氫，成本相對較低，未來氫燃料汽車鋪開，平攤制氫企業研發成本和運輸成本后，氫燃料汽車出行成本有望進一步下調，與純電動車持平，甚至更低。

正因為擁有較低出行成本、極致環保效果等優勢，氫能源才會被認為是“21世紀的終極能源”，除了我們熟知的豐田、本田等死磕氫能源的日系車企，國內車企如海馬汽車、長安深藍、廣汽埃安等，也在深耕氫能源技術。

前段時間長城發布的歸元S平臺，兼容五大動力類型，也將氫能源包含在內。可見國內車企并未因布局電動化而放棄氫能源技術，而是多技術路線并行發展。

短期內，氫燃料汽車仍會以商用車為主，幫助氫能源車企測試和研發相關技術，未來氫能源有望逐步在乘用車領域落地，推動汽車行業進一步邁入零排放時代。

解決安全問題，氫燃料汽車才能走向大眾

目前國內已有少量氫燃料汽車可以購買，但此類車存在價格貴、補能難兩大問題。以中型轎車豐田Mirai為例，該車官方指導價74.8萬元，同樣的價格可以買到仰望U7、寶馬7系。補能困難的關鍵則是加氫站少，且主要位于偏僻地區。這些問題，都源自氫能源的危險性。

（圖源：豐田）

氫分子體積極小，易滲透至其他分子間隙，從而破壞儲氫設備的結構，對材料密封性要求極高。因此，氫燃料汽車所需的高精度質子交換膜、空壓機、空氣循環泵、儲氫罐等，個個成本不菲，用于發電的電堆還以貴重金屬鉑金為催化劑，再加上泄壓閥、氫密封設計等安全所需裝置，氫燃料汽車成本自然居高不下。

在保有量極低的情況下，全球仍然發生了多起氫燃料汽車氫氣泄漏、起火、爆炸事件。今年2月24日，美國加利福尼亞州科爾頓市一輛氫能源運輸拖車工作時起火爆炸，造成1人死亡、1人嚴重燒傷。

加氫站選址偏遠，核心原因也是安全考量。氫氣爆炸極限濃度為4%-75%，韓國、美國、歐洲等地區已發生多起加氫站爆炸事件，其中2020年美國北卡州朗維尤加氫站爆炸造成附近60多處房屋受損，影響范圍達數英里。2021年云南石化渣油加氫站加氫裝置發生火情，致使4人輕微傷，好在安寧市迅速啟動應急方案撲滅火情。

相較于全球加氫站總數，事故率并不算高，但每一起事故都足以讓周邊居民和監管部門高度警惕。

這些事故導致，為確保周圍居民的安全，加氫站不能建設在人流密集的市區，想要為車輛加氫氣，免不了要開幾十公里，出行成本雖低，但浪費的時間可不少。

因此，相關企業既要在氫氣的制造、運輸、存儲、使用等環節確保安全性，還要盡可能降低氫燃料汽車的成本，讓大眾買得起氫燃料汽車。

（圖源：豆包AI生成）

知乎上有網友認為，日系車企把基礎氫能技術都申請了專利，想靠專利費獲利，所以中美歐才轉向電動車。

這種說法并不準確，制約氫能汽車發展的核心因素并非專利歸屬，而是安全與成本問題尚未徹底解決。

所幸，相關部門一直在推動氫燃料汽車發展，通過規模化量產攤薄研發與生產成本后，氫燃料汽車可以在不降低安全性的情況下，大幅減少整車成本，進而下調價格，拓寬市場銷路，形成產業良性循環。

氫能源，不會與天然氣動力有相同結局

五一勞動節期間，電車通（ID：dianchetong233）到某四五線城市旅游時，打到了一輛天然氣動力的出租車。司機大哥表示，該城市天然氣加氣站接連倒閉，到現在只剩下四個了，天然氣出租車每公里成本約 0.4元，遠低于燃油車，純油車運營盈利空間極小。

作為工業的血液，人類已經離不開石油，但歷史上出現過多次石油短缺問題。為減少石油消耗，車企曾開發出煤氣、天然氣，甚至燒木頭的車輛。如今多數替代動力已被淘汰，汽油、柴油、純電成為主流，天然氣也在被淘汰的邊緣。那么氫燃料汽車會不會淪落到跟天然氣汽車一個結局呢？

天然氣雖然比汽油更清潔，但仍無法實現零碳排放，也不屬于可再生資源。

氫能源則不同，它可結合風電、光伏等清潔能源制氫，實現全生命周期零碳排放。國內正在大力發展儲能設施，將電能轉化成氫能，無疑是一種高環保性的儲能方案。

發改委、能源局頒布的《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035 年）》將氫能納入未來能源體系的重要組成部分；《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035 年）》更是把氫燃料汽車與插電式混合動力汽車（含增程式）、純電動車視為汽車行業“三縱”，將動力電池與管理系統、驅動電機與電力電子、網聯化與智能化技術作為“三橫”，構建起我國汽車產業 “三縱三橫” 整體布局。

電車通（ID：dianchetong233）在廣州的線下走訪，發現當前氫能汽車仍處于配套不完善、運營不規范、民用適配性低的初期發展階段。地圖信息滯后、站點關停空置、僅對內商用車開放、選址偏遠等現實障礙，讓普通私人車主根本不敢輕易入手氫能源乘用車。

但當前市場小眾冷清，并不代表行業會走向沒落，氫能是國家2035能源與汽車產業的核心布局，承載著碳中和、重載長途替代、風光儲能消納的多重使命。

云韜氫能正在建設的加氫站，表明行業仍在積極布局氫能源補能生態，為氫燃料汽車行業未雨綢繆。

（圖源：電車通攝制）

短期來看，氫燃料汽車依舊是商用車為主、私家車觀望的格局，加氫網絡完善、氫價下調、整車價格下探仍需數年。

長遠視角下，隨著國產化技術突破、規模化量產降本、安全標準持續完善、綠氫產能逐步落地，加氫難、車價高、用戶顧慮多等問題將逐步解決。

所以說，氫能不會淪為燃油、純電的配角，更不會淪為天然氣那樣的過渡替代品，終將在長途重載、北方低溫、高端商務等細分賽道站穩腳跟，成為未來新能源汽車格局中不可或缺的重要一極。只是氫能汽車何時能趕上燃油車、電動車步伐，目前尚無定論。

國外的現代、豐田新一代氫燃料汽車已經發布或上市，其中2026款豐田Mirai美國市場建議零售價51795美元（約合人民幣35.2萬元），價格愈發實惠。電車通相信，未來車企能夠解決氫燃料汽車價格高昂的難題，讓成本低、補能快、續航長、高環保成為現實。

（封面圖源：豆包AI生成）

氫能源豐田長安深藍

來源：雷科技

本文圖片來自：123RF 正版圖庫       來源：雷科技

       原文標題 : 實探廣州四座加氫站：停運的比開的多，加次氫先跑幾十公里