新勢力們下一個主線任務：賣到100萬輛，其他都是噪音
文 / 五洲? 來源 / 節點財經 新勢力們，已經“競走”了快十年了。 隨著各家新勢力走向創立十周年的大關，大家也紛紛交出了“十年大考”的答卷，第一梯隊的已經交付破百萬，第二梯隊的也在50-70萬輛區
目前市售汽車“智駕”系統均為輔助駕駛，不具備“自動駕駛”功能
本文來源：智車科技 一場關乎生命的技術革命正被拉回現實軌道，安全邊界與責任歸屬成為懸在車企頭頂的雙刃劍。7月23日，公安部在國新辦新聞發布會上明確發聲，科技部官網公布倫理指引，二者共同指向一個核心：當
總部大廈啟用、入局Robotaxi 哈啰在下一步很大的棋
文 / 玄玄也 美編 / 顧青青 出品 / 網界 2025年7月，哈啰出行悄悄做成了兩件大事：一是上海閔行區莘莊商務區的哈啰總部大廈正式啟用，3000多名員工搬進了新家；二是哈啰聯手螞蟻集團、寧德時代
Uber豪賭Robotaxi：從Lucid、Nuro到蘿卜快跑
芝能科技出品 Uber與Lucid和Nuro聯合投資超過3億美元，共同推進2萬輛L4級Robotaxi在全球落地運營，正式拉開美國新一輪無人駕駛商業化競賽的序幕。 隨著特斯拉Robotaxi推進，美國
從原理到落地：純跟蹤算法如何讓自動駕駛車“走直線”？
本文來源：智車科技 在自動駕駛的“駕駛技能”里，橫向控制算法就像司機的雙手——它決定車輛能否精準沿著規劃好的路線行駛。而在眾多橫向控制算法中，純跟蹤算法(PurePursuit)憑借“簡單好用”的特質
無人車商業化元年開始？蘿卜快跑們先要闖過這三重關
作為國內自動駕駛新興業態的領跑者，蘿卜快跑一舉一動皆牽引著行業的目光。 近期，蘿卜快跑宣布與全球最大的移動出行服務平臺Uber建立戰略合作伙伴關系，數千輛蘿卜快跑無人駕駛汽車將接入Uber全球出行網絡
優步Uber “瘋搶” 中國無人車團隊：蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行！馬斯克急了？
引言 你能想象嗎，以后在國外打個車，來的可能是一輛來自中國的無人出租車！ 最近，網約車巨頭 Uber 干了件大事，一口氣和多家中國自動駕駛公司達成合作，要在全球組建一支超猛的 Robotaxi 車隊。
實時生成式地圖對于自動駕駛來說有什么作用？
在自動駕駛領域，地圖長期以來都是車輛感知和決策的重要基石。傳統的高精度地圖（HD Map）多是在出廠前或隨后由專門裝備的測繪車輛完成采集與構建，然后通過定期更新的方式下發給自動駕駛車輛。這種“離線”地
新加坡驚現無人小巴，成為東南亞首款純無人駕駛的自動駕駛車輛！文遠知行這步棋走大了
引言 2025年7月17日,“全球Robotaxi第一股”文遠知行宣布：旗下自動駕駛小巴 Robobus(下稱“文遠小巴”)于新加坡RWS圣淘沙名勝世界開始以“車內無安全員”的模式進行運營。由此，文遠
自動駕駛中常提的慣性導航系統是個啥？可以不用嗎？
每次提到自動駕駛硬件時，大家可能第一反應想到的是激光雷達、車載攝像頭、毫米波雷達等，但想要讓自動駕駛車輛實際落地，有一個硬件也非常重要，那就是慣性導航系統。在很多討論自動駕駛技術的內容中，慣性導航系統
最大規模無人駕駛合作落定，蘿卜快跑出海“遠征”全球
從單點突破到生態共建，蘿卜快跑聯姻Uber。 作者：金森 編輯：周周 2025年，全球無人駕駛行業展現出了前所未有的發展速度，尤其是蘿卜快跑、Waymo、特斯拉無人駕駛“三大家”，進展不斷。當然，業內
黃仁勛眼中的中國創新：從H20到電動汽車
芝能智芯出品 黃仁勛在其2025年第三次中國之行中，圍繞AI芯片、產業合作、中美關系、開源生態、H20芯片重返市場、電動汽車等議題，展開了系統闡述，傳遞出全球科技供應鏈相互依存下的合作邏輯。 無論是C
百度聯姻Uber：方向盤后的革命，中國自動駕駛駛向全球
當特斯拉Robotaxi在奧斯汀街頭悄然載客，當Waymo與Lyft緊急結盟，一場改寫全球出行版圖的競賽已進入白熱化。 昨日，中國自動駕駛領域迎來里程碑式突破。百度旗下蘿卜快跑與全球出行巨頭Uber宣
輔助駕駛強標落地在即，汽車行業重估地圖
作者 |蘆葦 編輯 |德新 隨著新一輪強標對輔助駕駛安全的強烈呼吁，智駕地圖的價值已經被重新論證。 曾經從2022年開始，汽車行業為了更快地推動「全國開城」，有過一段風風火火的「無圖運動」。不過人們很
自動駕駛十年風云錄：從PPT造車到中東淘金，中國玩家如何在全球牌桌上“梭哈”？
引言 2015年，當百度無人車在霧霾指數400的北京五環完成首秀時，圍觀群眾還以為自己在看科幻電影。 十年后，中國自動駕駛的故事卻演成了魔幻現實主義——小馬智行和文遠知行互撕"誰更配坐牌桌"；比亞迪給
日本提雅智行：搞出個 L4 + 自動駕駛，讓全球車企睡不著覺？
引言 7月15日，自動駕駛開源軟件供應商提雅智行（TIER IV）開發出一套端到端的L4+自動駕駛架構，即使在前所未有的場景下也無需人工干預。該架構將于2026年初在日本50個地點的出行服務中逐步引入
高線數激光雷達推動中國汽車進入L3時代
作者 | 邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 電動化是上半場，智能化是下半場。 智能化也是未來汽車之戰，爭奪AI時代豪華品牌定義權的重中之重。 當前，智能汽車行業已經在L2級輔助駕駛階段徘徊許久，無論是提出L2
自動駕駛中常提的“時序”是個啥？有啥作用？
自動駕駛技術的發展，不僅依賴于感知算法的精度和決策規劃的智能，還深深植根于系統內部對“時序”這一概念的精準把控。所謂時序，簡單來講，就是系統在不同模塊之間、不同傳感器之間以及傳感器與執行單元之間，按照
自動駕駛行業容不得60分！智駕強制標準應該如何設？
在聊今天的話題前，智駕最前沿先申明下自己的觀點：自動駕駛行業只有0分和100分，容不得60分！ 2025年7月11日，在中國汽研汽車指數專家技術委員會的年會上，同濟大學汽車學院教授朱西產的一番話引起了
寶馬敲定智駕合作方，新世代車型將搭載 Momenta 方案｜Pix獨家
寶馬與奔馳做了相同的選擇。 文|曹琳 編輯|冒詩陽 汽車像素(ID:autopix)原創 01.寶馬找到中國智駕供應商 寶馬的負責人曾在今年 3 月透露，會在高階輔助駕駛領域，尋找一家中國的科技公司來
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