前言：

近日，安徽深向科技股份有限公司（DeepWay）正式向香港聯合交易所遞交主板上市申請，中金公司與招銀國際擔任聯席保薦人。

這家成立僅五年的卡車新勢力，其赴港IPO不僅是一次資本征程的開啟，更被業內視為全球新能源重卡競爭格局重構的[中國信號]。

作者 | 方文三

圖片來源 |  網 絡 

五年逆襲，從行業新丁到全球細分賽道冠軍

DeepWay的崛起速度堪稱行業奇跡。2020年7月成立之初，它只是百度與獅橋集團聯合孵化的一家初創企業，如今已成長為全球正向定義新能源重卡市場的領軍者。

招股書顯示，2023—2025上半年，公司新能源重卡交付量分別為509輛、3002輛、2873輛，同期收入從4.25億元飆升至19.61億元、14.97億元。

呈現出典型的[J型]增長曲線，2025年全年交付量有望突破6000輛，較2023年增長逾10倍。

截至2025年6月30日，DeepWay累計交付約6400臺新能源重卡，覆蓋311名客戶，在手訂單達1400臺。

灼識咨詢數據顯示，按2024年銷量計算，公司在全球新能源重卡市場位居第十，占有2.7%的市場份額。

而在正向定義新能源重卡這一核心細分領域，更是以絕對優勢排名全球第一，成為中國重卡企業在高端制造領域實現彎道超車的典范。

這份成績單的背后是創始人萬鈞近的精準布局。他敏銳洞察到行業痛點，燃料成本占運營總成本的40%，人力成本占20%-30%，從業者接近自身極限卻利潤微薄。

正是這份深刻認知，催生了DeepWay電動化+智能化重構重卡產業的核心戰略。

股權結構上，萬鈞及其關聯主體與員工持股平臺共同構成單一最大股東組別，合計持股約26.22%。

百度作為重要戰略股東持股17.28%，并以白盒模式授權DeepWay使用Apollo自動駕駛核心技術，使其成為商用車領域唯一獲此授權的企業。

此外，公司還匯聚了啟明創投、聯想創投、合肥產投等知名機構及地方國資，五年累計融資達19.6億元，形成了技術、資本與產業資源深度融合的強大生態。

此次赴港IPO對DeepWay而言意義重大，不僅有望成為港股智能重卡第一股，更能為其后續發展注入關鍵資本動力。

根據招股書，募集資金將主要用于核心技術研發、銷售及售后服務網絡覆蓋、長興三電智慧工廠建設以及營運資金補充。

其中，三電智慧工廠的加速建設將有效提升核心零部件自給能力，降低生產成本；研發投入的持續增加將鞏固公司在智能駕駛、電池技術等領域的優勢。

從資本市場來看，港股市場目前缺乏純正的新能源重卡標的，DeepWay有望享受估值溢價。

更重要的是，公司有望借助資本力量，推動智能貨運解決方案的商業化落地，實現從賣硬件到賣運力的商業模式升級，打開長期成長空間。

值得關注的是，DeepWay選擇扎根合肥，形成深度綁定。

合肥已匯聚江淮、比亞迪、蔚來等六大整車企業，構建了完整的新能源汽車產業鏈體系，更以[蔚來模式]為標桿，為DeepWay提供了全方位保障，省、市、縣三級國資的聯合投資更體現了地方政府對企業發展的堅定支持。

這種企業技術+地方產業+資本賦能的模式，有望復制蔚來的成功路徑，助力DeepWay在新能源重卡賽道實現更大突破。

技術破局，正向定義改寫行業游戲規則

在新能源重卡行業普遍采用[油改電]捷徑的早期階段，DeepWay毅然選擇了一條更具挑戰性但長遠價值更高的[正向定義]路徑。

這種從零開始的設計理念，徹底跳出燃油車框架，圍繞電動化與智能化進行全棧優化，從根本上解決了[油改電]車型續航短、效率低、安全隱患大等固有缺陷。

公司首創流線型車身設計、電池底盤一體化集成方案及分布式驅動動力鏈，使貨箱容積率較油改電重卡提升9.6%，能量轉換效率提升14%，整車全生命周期成本相較傳統燃油卡車和油改電卡車分別降低18.7%和4.9%。

主銷的466kW·h和513kW·h兩款大電量產品，搭配全球首創的底部換電技術，3分鐘即可完成全自動換電，比頂部吊換效率提升40%，解決了長途干線運輸的補能焦慮。

2025年推出的[混元電池]更實現技術突破，支持900V、兆瓦級快充，30分鐘補能可續航400km，進一步鞏固了在大電量牽引車細分市場的優勢地位。

數據顯示，在500kWh以上大電量牽引車市場，DeepWay 2024年市占率已超50%，形成事實上的行業標準。

智能化領域，DeepWay采用漸進式發展路徑，構建了完善的技術梯隊。

L2級組合輔助駕駛系統[天璣·隨行]已實現全系標配，具備前向碰撞預警、自動緊急制動、智能巡航輔助等十余項功能，截至2025年6月30日，搭載該系統的車輛已交付逾2000臺。

針對大宗貨物運輸場景開發的[天璣·雁行]智能編隊運輸系統，實現[前車有人駕駛、后車無人跟車]模式，已完成核心功能開發與驗證，商業化進度處于行業前沿。

更高級別的[天璣·獨行]單車智能無人駕駛系統，已取得北京、天津、合肥等地測試牌照，在京津塘高速和合肥城市道路開展常態化測試，為未來全面商業化奠定基礎。

核心三電系統的全棧自研是DeepWay的另一大技術壁壘。

公司正在建設的長興三電智慧工廠，建成后每年生產的三電零部件可支持約5萬臺車輛，有望將占整車制造成本60%的三電系統成本大幅降低，進一步提升產品競爭力和毛利率水平。

國內市場上，公司已為申通、寧德時代、蒙牛、順豐、宜家等多家知名企業提供物流運輸服務，產品覆蓋長途干線、港口、礦區等全場景需求。

作為中國首家在海外實現正向定義新能源重卡交付的企業，DeepWay已在東南亞、中東及澳洲等市場建立銷售渠道，正逐步向歐美市場擴張。

針對中東市場高溫、高濕及頻繁點對點運輸的特殊需求，公司精心打造定制化長續航、耐高溫版本車型，首批出口車輛已交付阿聯酋數字貨運平臺TruKKer并投入運營。

2025年4月及9月，公司先后與新加坡合作伙伴、阿聯酋經銷商簽署合作協議，進一步深化海外市場布局，創始人萬鈞更定下雄心勃勃的目標，2028年海外銷量占比超50%，2030年突破60%。

成長陣痛，高速增長背后的挑戰與隱憂

盡管發展勢頭迅猛，DeepWay仍面臨著成長型企業普遍存在的挑戰，盈利難題與運營風險并存。

財務數據顯示，公司尚未實現盈利，2022—2025上半年凈虧損分別為2.67億元、3.89億元、6.75億元、3.71億元，三年半累計虧損達17.02億元，呈現增收不增利的態勢。

毛利率雖從2023年的0.4%逐步提升至2025年上半年的2.9%，但仍遠低于傳統重卡OEM 10%—15%的平均水平，盈利能力有待進一步改善。

收入結構單一也是不容忽視的問題，報告期內，新能源重卡銷售收入占比均超過99%，零部件銷售占比不足1%，而智能貨運解決方案目前仍處于免費提供階段，尚未貢獻收入。

這種高度依賴整車銷售的模式，使得公司業績易受重卡行業周期波動影響，抗風險能力有待提升。

客戶與供應鏈集中度高的風險同樣值得警惕。2024年，公司來自前五大客戶的收入達9.99億元，占營收的50.7%，其中第一大客戶收入占比25.7%。

2025年上半年，前五大客戶收入占比仍達51.4%，客戶集中風險未得到有效改善。

行業風口，萬億市場中的機遇與競爭格局

DeepWay的快速成長，離不開新能源重卡行業爆發式增長的時代紅利。

全球公路貨運市場規模龐大，2024年已達3.9萬億美元，但長期受高碳排放、高總擁有成本和安全風險三大痛點制約，電動化與智能化升級成為必然趨勢。

中國市場表現尤為突出，2025年9月新能源重卡滲透率已達28.9%，預計到2030年將提升至53.5%，市場規模達2558億元，復合年增長率為33.3%。

智能公路貨運解決方案市場規模更有望達到2.6萬億元，為行業參與者提供了廣闊的成長空間。

第一商用車網數據顯示，2025年前三季度，中國新能源重卡累計銷量達13.78萬輛，同比增長184%，超過2024年全年水平，滲透率進一步提升至24.21%，行業正加速從政策驅動向市場驅動轉型。

巨大的市場機遇吸引了眾多參與者，行業競爭日趨激烈。

傳統重卡巨頭如一汽解放、中國重汽加速新能源轉型，2024年新能源重卡銷量同比增幅均超300%。

徐工、三一憑借規模化優勢穩居銷量前列；葦渡科技、零一汽車等新勢力企業也紛紛入局，市場格局面臨重構。

DeepWay憑借正向定義技術路線、百度Apollo智能駕駛賦能及先發優勢，在細分賽道建立了一定競爭力，但仍需在技術迭代、成本控制、客戶拓展等方面持續發力，以應對日益激烈的市場競爭。

結尾：

 從[油改電]到[正向定義]，從國內市場到全球布局，從賣產品到賣系統解決方案，DeepWay的發展路徑折射出中國重卡產業從追隨者到引領者的轉變。

智能重卡的競賽才剛剛啟幕，DeepWay的港股沖刺只是其中的一個關鍵節點。

未來，如何平衡研發投入與盈利壓力、突破客戶集中度與供應鏈依賴的困局、在激烈競爭中鞏固技術壁壘，將是公司需要持續應對的挑戰。

部分資料參考：賽博汽車：《三年半營收39億、虧損17億，百度系“卡車新勢力”流血沖港股》，IPO早知道：《Deepway深向沖刺港交所：或成「港股重卡新勢力第一股」，已累計交付約6400臺》，港股研究社：《百度聯想站臺！DeepWay 四年融資 20 億，港股IPO再提速》，創業邦：《合肥押中第二個“蔚來”！人大校友造電動卡車，干出全球第一》

       原文標題 : AI芯天下丨科創丨DeepWay沖刺港股智能重卡第一股，市場有望快速增長