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蘿卜快跑開啟全球化征程！

近日，香港特別行政區運輸署發布公告稱，已根據《道路交通（自動駕駛車輛）規例》向百度蘿卜快跑發出首個自動駕駛車輛先導牌照。

獲批后，蘿卜快跑自動駕駛車輛可以在香港特定區域進行測試。

作為蘿卜快跑獲得的首個右舵左行地區自動駕駛測試牌照，“港牌”意義重大，它不僅是蘿卜快跑全球化的開端，還標志著以蘿卜快跑為代表的中國企業在Robotaxi賽道正在加速參與全球競速。

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香港，蘿卜快跑全球業務的新起點

香港作為蘿卜快跑全球化布局的重要一環，意義重大。

首先，香港作為國際都市，在交通和科技接受度上具有明顯優勢。交通上，其高度城市化的道路網絡為自動駕駛技術提供了豐富的測試場景，有助于蘿卜快跑提升其系統應對復雜路況的能力。同時，香港人口密集，交通需求多樣，對新型交通解決方案需求巨大，在香港落地，將進一步檢測羅布快跑的系統應對多樣需求的能力；科技方面，香港作為亞洲金融與創新的前沿陣地，近年來正致力構建領先的自動駕駛生態，并出臺了多個鼓勵舉措。如香港新制定的《道路交通 (自動駕駛車輛) 規例》于2024年3月1日生效，為自動駕駛車輛的測試和應用提供了相對更具彈性的規管框架。香港運輸署還于2024年3月1日頒布了《自動駕駛車輛測試及先導使用實務守則》，為業界在技術、安全和操作等方面提供全面指導，以促進自動駕駛車輛的試驗和試點使用。政策之外，香港還于2021 年香港推出 10 億港元的智慧交通基金，其中有多個獲批項目與自動車有關，測試路段涵蓋公共道路及不同應用場景。政府之外，香港市民對新技術的接受度高，這些都有利于蘿卜快跑自動駕駛服務在港的推廣和優化。

其次，香港采取的是區別于國內的“右舵左行”的交通規則，對蘿卜快跑極具試驗價值。據統計，采用“右舵左行”的國家分布全球各大洲，大約占全球國家總數的三分之一。如亞洲的日本、泰國、新加坡、馬來西亞、印度尼西亞、文萊、印度、巴基斯坦，歐洲的英國、愛爾蘭、馬耳他、塞浦路斯、海峽群島等，大洋洲的澳大利亞、新西蘭、斐濟、基里巴斯、所羅門群島等地均是右舵左行。

對蘿卜快跑來說，獲批右舵左行的港府測試牌照，不僅能夠了解，熟悉香港交通的多樣性，提升自動駕駛技術，右舵左行地區產生的交通數據還能夠幫助蘿卜快跑更好的適應右舵左行地區的各種交通場景，為以后開拓其他右舵左行市場提供數據支持。

總的來說，將香港作為全球化第一站，對蘿卜快跑來說有多重好處。

12月2日，蘿卜快跑官方回應表示，香港特別行政區運輸署此次批出的牌照是蘿卜快跑獲得的首批右舵左行地區自動駕駛測試牌照，將成為蘿卜快跑走向全球化的重要一環。“香港作為亞洲金融與創新的前沿陣地，致力構建領先的創科生態。蘿卜快跑期待將世界領先的AI和自動駕駛技術帶到更多國家和地區，為更多用戶提供綠色低碳、安全舒適的自動駕駛出行服務。因此，我們已開啟面向全球的業務拓展。”

顯然，香港只是蘿卜快跑全球業務的起點，不久的將來，羅布快跑將很快在英國、日本、新加坡、泰國、澳大利亞，中東等右舵左行國家加速落地。

全球化是蘿卜快跑的重要戰略，而獲得香港自動駕駛測試牌照，則是蘿卜快跑全球化的里程碑式進展。

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搶跑全球市場，蘿卜快跑優勢明顯

當前，自動駕駛因為安全、效率、出行體驗、便捷性等方面優勢明顯已成為全球汽車產業發展的大趨勢。

安全方面，自動駕駛能夠大大降低交通事故風險。人為失誤是導致交通事故的主要原因之一，自動駕駛技術能夠通過精確的感知、快速的決策和精準的控制，避免或減少因疲勞駕駛、酒駕、分心駕駛等人為因素引發的事故，從而拯救大量生命、減少財產損失，這是全球對自動駕駛技術的核心需求之一。效率方面，自動駕駛能夠緩解交通擁堵。自動駕駛車輛可以借助車聯網技術與交通基礎設施實時通信，實現更高效的交通流量優化和調度。它們能夠根據實時路況調整行駛速度和路線，避免不必要的停車和啟動，提高道路通行效率，減少城市交通擁堵現象。

出行體驗和便捷性方面。自動駕駛能夠解放人類雙手與時間，使人們在車內無需專注于駕駛，可以將更多的時間用于休息、工作、學習、娛樂等活動，極大地提升了出行過程中的便利性和舒適性，滿足人們對于高效利用時間的需求，尤其適用于長途旅行和日常通勤。此外，自動駕駛車輛可以與智能交通系統和移動互聯網深度融合，根據乘客的個性化需求提供定制化的出行服務，如自動調整車內溫度、音樂、座椅等設置，以及根據乘客的偏好選擇最優的行駛路線，為用戶帶來更加貼心、舒適的出行體驗。

此外，在許多發達國家和部分發展中國家，如英國、日本、新加坡等，人口老齡化問題日益嚴重，導致司機短缺現象逐漸顯現。自動駕駛出租車、公交車等公共交通工具的應用，能夠為老年人提供更加便捷、安全的出行方式，滿足他們的日常出行需求，同時也有助于減輕社會養老負擔。

當前，隨著全球城市化進程的加速，城市人口不斷增加，交通流量大幅上升，對交通系統的高效性和安全性提出了更高要求。自動駕駛技術可以更好地適應城市復雜的道路環境和高密度的交通流量，提高城市交通的智能化水平，為城市居民提供更加便捷、高效的出行服。

當前，為了應對城市擁堵，人口老齡化導致的司機短缺等問題，不少國家從國家戰略、產業部署、法律法規等多個層面入手，出臺鼓勵舉措，扶持本國自動駕駛發展。

有報告數據顯示，2022年全球自動駕駛市場規模為378億美元，2023年增長至520.9億美元，預計到2031年將達到6772.3億美元，2024-2031年期間的復合年增長率為37.8%。

據Frost&Sullivan預測，預計到2030年，中國和全球Robotaxi市場規模分別達到4888億元、8349億元。

自動駕駛時代，技術領先，擁有成熟產品、豐富落地經驗，完善生態的蘿卜快跑競爭優勢明顯。

03

競速全球化背后，蘿卜快跑商業化接近盈利

以香港為起點，加速向全球右舵左行國家進發，這是蘿卜快跑的一步大棋。而在這背后，蘿卜快跑國內商業化接近盈利。

自動駕駛作為一種前沿技術支撐的商業活動，何時實現大規模應用并真正盈利是檢驗商業模型正確與否的重要指標。但這這個方面，國內外自動駕駛企業均處于探索階段。

以百度為例，雖然早在2013年便開始布局自動駕駛，并很早就行了商業化探索，但就算如此，至今尚未實現真正盈利。不過，百度自動駕駛距離真正盈利也不遠了！

據媒體報道，蘿卜快跑目前已落地北京、上海、廣州、深圳、重慶、長沙等11個城市，積累了大量的真實交通場景中的數據和經驗。并在超1億公里實際道路測試里程中，實現無重大傷亡事故，展現出了巨大的市場潛力。

據不久前百度發布的2024年三季度財報顯示，2024年第三季度，蘿卜快跑提供的自動駕駛訂單為98.8萬單，同比增長20%。截至10月28日，蘿卜快跑累計為公眾提供的自動駕駛出行服務訂單超過800萬單，在上個季度，這一數據為700萬單。2024年第三季度，蘿卜快跑的全無人駕駛單量占全國總單量超過70%。2024年10月，全無人駕駛單量的比例進一步增加至80%。

蘿卜快跑訂單規模不斷增長的背后，是蘿卜快跑不斷推動的技術革新，和越來越強的成本控制。技術方面，百度今年五月在武漢發布了一款專為L4級自動駕駛設計的大模型Apollo ADFM，推出了配備百度第六代智能化系統解決方案的第六代無人車等關鍵技術和產品。Apollo ADFM是自動駕駛技術的一個重要創新，它不僅提高了自動駕駛車輛的感知能力，還通過自標注提升了數據處理的效率。結合點云和視覺的多模態融合，Apollo ADFM能夠精確地檢測和理解復雜環境中的障礙物，為自動駕駛汽車在城市道路上的安全運行提供堅實的技術支撐。第六代自動駕駛系統解決方案采用車規級感知部件，搭載了7類共計40個傳感器，保證了汽車周圍的所有可獲取信息可以一點不落地全部提供至大模型，保證了大數據的完全性，進而確保了行駛決策的合理。

與Apollo ADFM一同亮相的還有百度第六代無人車Apollo RT6。這款車型的指導價僅為20.46萬元，相比前一代車型成本下降了60%，蘿卜快跑無人車價格從近50萬元大幅降至20萬元級別，價格大幅下降的同時乘坐體驗還更上一層，成本優勢進一步凸顯。

隨著蘿卜快跑成本優勢，規模效應顯現，多家機構預測稱，蘿卜快跑有望2024年底在武漢實現盈虧平衡，2025年全面實現盈利。

蘿卜快跑，未來可期！

       原文標題 : 競速全球自動駕駛賽道背后，蘿卜快跑商業化接近盈利