/// Robotaxi到底是真的熱，還是被炒的熱？

作者：鹿白

編輯：肖瑩

最近一段時間，有幾個關鍵的事件，拉起了Robotaxi賽道的熱度：

1、特斯拉將Robotaxi業務推遲至今年10月發布；

2、百度旗下Robotaxi平臺蘿卜快跑號稱在武漢投入1000輛無人出租車，開啟規模化Robotaxi商業運營；

3、Robotaxi標簽企業文遠知行遞交招股書，準備在美國納斯達克上市。

事實上，Robotaxi賽道從去年發展逐漸走向低谷，到今年熱度再起，國內外都在加碼，但整體發展情況卻又并不完全一樣。

今年4月初，馬斯克宣布特斯拉將于8月8日發布Robotaxi，但近期，馬斯克卻又宣布將Robotaxi的發布時間推遲至10月10日。

馬斯克在回應中表示，他過去在自動駕駛方面的預測可能“過于樂觀”。

同時，馬斯克還順便批評了通用汽車無限期暫停Cruise Origin自動駕駛項目一事。

他表示，通用汽車暫停Origin項目并非出于對監管擔憂，而是其自動駕駛技術能力不行，無法讓Robotaxi真正運轉起來。

與之相對，國內Robotaxi賽道卻異常熱鬧。尤其是蘿卜快跑在武漢投入1000輛無人出租車，甚至引發了無人出租車和網約車、出租車等司機的矛盾。

隨著蘿卜快跑在湖北武漢運營“跑出圈”，又重新吹響了中國企業布局Robotaxi市場的號角。

一方面，是以L4級自動駕駛公司為主的企業，正在加速Robotaxi的開城速度，包括百度Apollo、小馬智行、文遠知行等企業。

另一方面，車企通過旗下出行平臺，也紛紛展開Robotaxi領域的布局，如上汽集團旗下的享道出行、廣汽集團旗下的如祺出行等。

此外，網約車平臺滴滴出行、T3出行等也都在加碼Robotaxi賽道。

但從技術演進以及商業化角度來說，Robotaxi仍處于早期階段，Robotaxi想要和網約車競爭，也還為時尚早。

01

Robotaxi第一股即將出現

作為國內可能率先上市的自動駕駛第一股，文遠知行的財務表現在一定程度上也能夠折射出整個行業的基本情況。

據招股書顯示，2019年11月底，文遠知行WeRide推出全國首個面向市民完全開放的Robotaxi商業化運營服務。

目前，文遠知行Robotaxi已在南京、鄂爾多斯、北京、廣州、阿聯酋阿布扎比等多個城市開放運營，并在北京實現自動駕駛高級別示范區城市道路、高速道路全商業化場景覆蓋。

營收來看，文遠知行在2021年、2022年、2023年營收分別為1.38億元、5.28億元、4億元，毛利分別為5166萬元、2.33億元、1.83億元。

今年上半年，文遠知行營收為1.5億元，上年同期營收為1.83億元；毛利為5479萬元，上年同期的毛利為8397萬元。

目前，文遠知行還并未實現盈利，文遠知行在2024年Non-IFRS下經調整凈虧損為3.16億元。

從收入結構看，文遠知行的收入主要分為「產品」和「服務」收入。

「產品」收入就是銷售自動駕駛汽車，包括無人駕駛巴士、無人出租車和無人清掃車等等產品。

截至目前，已經布局自動駕駛出租車（Robotaxi）、自動駕駛小巴（Robobus）、自動駕駛貨運車（Robovan）、自動駕駛環衛車（Robosweeper）、高階智能駕駛（Advanced Driving Solution）等五大產品矩陣。

「服務」收入則是包括L4自動駕駛運營和技術支持服務以及ADAS（駕駛輔助系統）研發服務。

前者就是為銷售出去的無人駕駛產品提供技術和運營服務，后者則是幫助汽車產業鏈公司開發智能駕駛軟件。

從披露信息看，ADAS研發服務收入是公司服務收入的主要來源。

2023年，文遠知行服務收入從1.9億元增長到3.48億元，其中來自博世的ADAS研發服務收入增長就超過1億元。

文遠知行與博世于2022年5月25日簽署戰略合作協議，聯合開展智能駕駛軟件的開發，共同推進車規級、可量產、應用于乘用車的SAE L2-3級自動駕駛的前裝量產及市場化應用。

2024年上半年，文遠知行與博世合作的“博世中國高階智能駕駛解決方案”實現量產交付，先后上車奇瑞星途星紀元ES、星紀元ET，并向終端用戶OTA了NEP高速領航功能、NEP城市領航（Beta版本）等高階智能駕駛輔助功能。

值得一提的是，隨著無人駕駛出租車和貨車開始落地，這部分收入也將被納入服務收入。據文遠知行的說法，2024年和2025年隨著無人駕駛出租車的大規模投放，來自服務收入占比將會進一步提升。

2024年5月22日，文遠知行WeRide獲得廣州市頒布的遠程測試（無人）牌照和載貨測試牌照。

目前，文遠知行已與多家中國知名物流企業合作，在廣州國際生物島落地自動駕駛城市貨運商業化運營試點，試點期間每日承運貨物超50000件。

從文遠知行基本財務情況可以看出，Robotaxi收入僅占據小部分。

02

加速推動Robotaxi規模化落地

于Robotaxi賽道玩家而言，如何不斷擴大自身Robotaxi的運營范圍，是現階段主要發展目標。

目前，國內主要參與玩家包括蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行、元戎啟行、滴滴出行等，以互聯網公司、L4算法公司、網約車平臺公司為主。

相比較來說，百度旗下的蘿卜快跑，在開城數量、測試里程和訂單量等方面都走在前列。

據公開資料顯示，蘿卜快跑目前已在全國11個城市（北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、成都、長沙、合肥、陽泉、烏鎮）開放載人測試。

其中，在北京、武漢、重慶、深圳、上海5個城市開展商用全無人自動駕駛出行服務。另外，百度還在加州舊金山、洛杉磯等美國城市開展測試。

截至今年6月，蘿卜快跑已經實現測試里程超過1億公里。

百度在2024年Q1財務數據中公布，蘿卜快跑平臺累計訂單已經超過了600萬單，本季度訂單量82.6萬單，同比增長了25%。

百度自動駕駛業務部總經理陳卓稱，百度的目標是到2024年年底，蘿卜快跑在武漢實現收支平衡，并在2025年進入盈利期。

而像AutoX、文遠知行、小馬智行等L4自動駕駛算法公司，也正積極拓展運營范圍。

2024年5月，AutoX獲準進入北京三環主城區，自動駕駛范圍覆蓋北京南站高鐵火車站及周邊區域。7月，小馬智行獲上海市獲批無人駕駛智能網聯汽車示范應用許可，提供Robotaxi服務。

今年2月，文遠知行獲準在北京大興國際機場至經開區之間，開展Robotaxi載人示范活動。5月，獲準在北京南站進行自動駕駛測試。6月，攜手新加坡知名環衛公司Chye Thiam Maintenance，共同推進文遠知行自動駕駛環衛車在新加坡的商業落地。

目前，文遠知行已在廣州、北京、深圳、上海、鄂爾多斯、美國加州圣何塞等開展運營和測試。截至2024年4月，車隊規模超1000輛，測試里程超2500萬公里。

車企方面，除延期至10月發布Robotaxi的特斯拉，還有從去年開始做路測的小鵬汽車。

2023年11月，小鵬官方社區還邀請了20位車主去廣州體驗小鵬汽車用G9改裝的Robotaxi測試車，體驗全程約10公里。

此外，曹操出行IPO招股書中就表示一部分募資將用于投資自動駕駛，其將與吉利合作，在未來部署前裝量產的L4級自動駕駛系統的車輛，且正與業務合作伙伴合作啟動無人出租車計劃。

如祺出行則推出了有人駕駛網約車和Robotaxi混搭的模式，而且已經陸續在南沙、深圳上線了服務，預計2026年開始商業化；滴滴則是選擇與廣汽埃安合資成立安滴科技公司，并擬于明年推出L4級Robotaxi量產車。

當前Robotaxi依賴技術推進政策配套，并通過商業化運營反哺技術進步，完成全國開城規劃。

技術成熟+規模效應仍是Robotaxi降本關鍵路徑，有研究報告顯示，預計Robotaxi遠期大規模商業化運營后，單車成本有望降至0.8元/公里， 降本幅度達45%，單車成本回收期3.3年。

同時，預計2030年國內Robotaxi市場規模有望7013億元，運營數量達384萬輛。

Robotaxi前景看似美好，眾多企業都想來分一杯羹，但想要真正實現規模化商業落地，仍存在諸多難題。

03

大規模商業化仍是難題

現階段，北京、上海、廣州等 10 多座城市都已開展了自動駕駛商業化試點。在北京亦莊的自動駕駛示范區街道上，百度蘿卜快跑、小馬智行、文遠知行等公司的Robotaxi正在接連上路。

同時，有數據顯示，中國自動駕駛出行服務商業化試點累計訂單量超150萬人次，用戶好評率達95%以上。

也正是這樣的利好信息，加速了行業對于Robotaxi實現全面運營落地的期望。但事實上，Robotaxi僅是實現了0到1的落地突破，而1到"+ ∞ "的全面鋪開應用則還有很多現實阻礙。

其一，安全問題仍是Robotaxi的商業化運營不可避免的難題，包括整車安全、自動駕駛安全、數據安全等。盡管如今自動駕駛算法模型已基本搭建成熟，但 仍存在" 千奇百怪、無窮無盡 " 的長尾場景問題。

其二，從自動駕駛技術演進的角度來說，Robotaxi雖然已經在一定程度上證明了技術潛力，但與真正舒適、好用、高效的產品標準還有很大距離。

其三，對于用戶來說，由于觸達場景有限，對于Robotaxi的認知和接受程度普遍較低，好奇心驅使則占大部分，大多數人對自動駕駛安全仍存有疑慮，用戶教育同樣需要時間。

其四，如何平衡無人駕駛出租車與網約車、出租車之間的矛盾問題，也是未來Robotaxi可能觸發的一大社會風險。

此前，蘿卜快跑在武漢投放1000輛無人駕駛出租車，就曾引發了當地網約車、出租車司機的抵制，雙方之間的矛盾涌現。

其五，在道路交通法規方面，自動駕駛事故的責任判定及相關法律法規也都需要進一步完善。

雖然現階段賽道企業都在吹捧Robotaxi規模化落地，但從當前行業發展情況來說，短時間內依然難以實現大規模落地，未來發展也仍是道阻且長。

       原文標題 : Robotaxi，那么近，那么遠