今年以來，以問界為代表的華為智選車銷售火爆，連續(xù)三個月登頂新勢力的銷量榜首，華為智艙與智駕已經(jīng)證明了自身產(chǎn)品力的強大，不僅吸引許多自主品牌加入了華為陣營，也是讓日系車企蠢蠢欲動。

日前，據(jù)某網(wǎng)絡博主透露，日系三大汽車品牌（本田、豐田和日產(chǎn)）之一將接入華為智駕系統(tǒng)。具體是哪家品牌，目前暫未透露。

為了驗證消息真實性，我們咨詢了接近豐田內(nèi)部人士，其表示，目前還沒有聽說，如果確定合作未來應該會有官方消息公布。

而接近東風日產(chǎn)的內(nèi)部人士則表現(xiàn)出了對華為賦能的渴望，從市場角度出發(fā)，希望可以與華為合作，這樣可以快速補齊用戶心智中的智能化的短板，加強品牌競爭力。

華為智駕“遙遙領(lǐng)先”

翻開今年3月造車新勢力榜單，問界汽車以31727輛的銷量，繼續(xù)坐在榜首的位置。自2024年以來，它超越理想汽車，已連續(xù)三個月問鼎新勢力。

問界新M7，將問界汽車拽出了困境。

問界爆火同時也將華為車BU業(yè)務的盈利時間提前了，余承東前不久也是如釋重負的表示，得益于與車企合作開發(fā)車型的熱銷，今年前三個月華為智選車業(yè)務已實現(xiàn)扭虧為盈，車BU接近盈虧平衡，預計四月往后可實現(xiàn)扭虧為盈。此前其預計盈利時間為2025年。

華為目前與車企合作主要提供三種模式，分別為零部件供應模式、解決方案模式（HI 模式）以及智選車模式（鴻蒙智行）。目前華為智選車與華為車BU實現(xiàn)進一步聯(lián)動，問界賣的好，又帶動車BU業(yè)務。

問界就是智選車模式的最佳代言人，也是把華為智駕“遙遙領(lǐng)先”的產(chǎn)品力最大程度的傳遞給了市場，許多車企想要快速提升產(chǎn)品力，與華為合作已經(jīng)成為了一條捷徑。

在過去，一些國內(nèi)車企對與華為的合作持有保留態(tài)度，甚至有人提出“靈魂論”，認為與華為合作會失去企業(yè)的核心競爭力。但如今，隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，以及消費者對智能化需求的不斷提升，這樣的觀點顯然已經(jīng)站不住腳。

事實上，華為智駕技術(shù)的優(yōu)勢不僅僅在于其領(lǐng)先的技術(shù)水平，更在于其強大的生態(tài)系統(tǒng)和開放的平臺。通過與華為合作，車企不僅能夠獲得先進的智駕技術(shù)，還能夠共享華為的生態(tài)資源，為消費者提供更加豐富的智能化體驗。

業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來又有許多品牌加入了華為HI模式，擴大了華為賦能品牌的陣營與盈利面，同時也在一定程度上把壓力給到了以日系車企為首的燃油保守派，如今日系品牌與華為智駕合作也是意料之中，對于華為而言是期盼已久的勝利。

豐田最有希望達成合作

豐田與華為此前的合作主要是智能座艙領(lǐng)域，上個月發(fā)布的第九代凱美瑞，在中國市場就采用了與華為聯(lián)手打造的全新車機系統(tǒng)，流暢度相比第八代車型有了明顯提升。

雖然豐田內(nèi)部人士表示，目前凱美瑞主要是智能語音識別與華為合作，其他方面暫未涉及。但從現(xiàn)階段來看，目前豐田是和華為唯一有合作基礎的日系車企，不排除以后其他方面的合作。

據(jù)國內(nèi)媒體報道，豐田全球車型智能駕駛方案將采用“豐田+華為+Momenta”三方聯(lián)合方案模式。

與華為現(xiàn)有的ADS高階輔助駕駛系統(tǒng)不同的是，豐田的方案屬于三方深度合作并整合，其中Momenta和華為分別提供軟件和硬件方案。其中Momenta是豐田的戰(zhàn)略合作伙伴，已經(jīng)為豐田提供了基于攝像頭視覺技術(shù)的高精度地圖及實時更新服務。

所以未來豐田和華為的合作方式很可能不是HI模式，更像是硬件方案供應商。在智駕方面豐田還是想掌握主動權(quán)，將來的自動駕駛是華為的MDC平臺硬件，軟件則是來自于Momenta。

雖然這種三角的合作關(guān)系有些復雜，但豐田與華為均得到了想要的結(jié)果，符合雙方的最終利益，至于未來自動駕駛成果如何還是要看車型具體表現(xiàn)了。

對于豐田這樣智駕落后的玩家而言，在華為這樣頂級供應商加持下，可以迅速提高智駕能力，保障車型和品牌競爭力。對于華為而言，也算是開啟了智駕邁向全球的第一步，未來應該也會有更多國際車企選擇與華為合作。

       原文標題 : 華為智駕攻破日系，豐田日產(chǎn)誰能“遙遙領(lǐng)先”？