作者：云潭，編輯：小市妹

創立76年，曾經和法拉利、保時捷齊名的路特斯終于成功登陸資本市場。

走過半個多世紀的洗禮，命運多舛的路特斯幾經沉浮，此次在納斯達克上市，預示著這一曾閃耀世界的冠軍品牌正在復興之路上加速馳騁。

【資本之路】

美東時間2月23日，路特斯科技在納斯達克成功上市，成為今年首個在美上市的汽車品牌。

此次上市，路特斯科技采用與SPAC公司LCAA業務合并，后者屬于L Catterton公司，在納斯達克上市后，公司股票代碼更名為“LOT”。

成功上市，意味著這家擁有悠久歷史的轎跑品牌融入世界級的高科技證券交易場所，是路特斯國際化征程中濃墨重彩的一筆。

值得注意的是，此次上市，不僅是美股市場今年首個上市的造車企業，也是2021年7月以來最大規模的赴美上市。

2023年1月，路特斯和LCAA宣布，雙方達成最終收購協議，今年2月22日雙方完成合并，次日便上市交易。從官宣到上市僅用時13個月，速度不可謂不快。

而且，自交易宣布以來，路特斯已從全球投資者、現有股東和戰略合作伙伴共籌集超過8.8億美元的融資承諾。

路特斯此前獲得了包括蔚來資本、天際資本、聯想創投等投資機構的青睞，SPAC前估值已達61億美元。上市第二個交易日收盤后，市值已上升到96億美金（約690億元）。

1948年，癡迷汽車運動的柯林·查普曼改造出了路特斯Mark I賽車，路特斯品牌自此誕生。在燃油車時代，路特斯通過輕量化、空氣動力學和底盤調校等維度的持續創新，成為賽車精神和超跑文化的最佳注解；在電動化浪潮來臨之際，路特斯成為全球超跑轉型的先行者。

此次上市所募集的資金為路特斯科技提供了晉級汽車電動化決賽圈的門票，更為接下來的產品研發和全球化布局提供助力。

LCAA隸屬于全球領先的消費品私募公司L Catterton，后者由美國私募基金Catterton和世界頂尖奢侈品集團LVMH旗下的投資機構L Capital合并成立。

路特斯的豪華超跑品牌定位與LVMH集團品牌理念不謀而合，不難想象，雙方將產生業務上的化學反應。

目前，豪華電動超跑賽道激戰正酣，上市后，彈藥充足的路特斯擁有了沖擊“Vision80”戰略的底氣。

產品方面，路特斯未來還將推出兩款汽車，完善“3+3”的產品矩陣。第一個“3”，即三款跑車，包括已經上市的純電超跑旗艦Evjia、燃油全能公路跑車Emira，以及將在2025年推出的一款電動跑車。

第二個“3”，指的是在跑車之外，規劃三款生活用車。除了已經交付的首款純電超跑SUV Eletre，剛剛上市的純電超跑轎車Emeya繁華，還有一款介于SUV和跑車的跨界車型。

銷售渠道方面，路特斯也是全球并進，當前的零售網絡已在全球達到200多家，去年在英國倫敦開設了首家旗艦品牌體驗中心，此后又在法國巴黎落子。

未來，公司還將在歐洲、亞洲以及美國等全球主流市場繼續開設門店，爭取在2025年之前在全球設立300多家門店。

研發層面，路特斯以武漢路特斯科技全球總部、全球智能工廠和科研實力為基座，整合德國法蘭克福創新中心、英國考文垂創意中心和海瑟爾跑車工廠等全球資源打造產品，構建全球化布局。公司還成立了智能駕駛團隊，為汽車智能化做好準備。

世界三大跑車中，法拉利于2015年上市，保時捷于2022年在法蘭克福上市。

如今，路特斯如約登陸資本市場，不僅僅代表著資本對其認可，更是拿到了角逐汽車電動化下半場的門票，同時也為自身全球化布局奠定更夯實的基礎。

在當前新能源汽車進入激烈廝殺、無限內卷的時代，一些新勢力因為戰略搖擺，資金斷裂而無奈退出賽場，“純電化+智能化”的豪華超跑差異化定位，將幫助路特斯贏得比賽。

【復興之旅】

路特斯的輝煌曾經無比耀眼。

當柯林·查普曼改造出第一輛路特斯Mark I賽車，并在英國著名的Trials比賽中獲得冠軍時，就已經奠定了路特斯的超跑基因。

此后，路特斯組建車隊在1958年首次參加F1比賽，1963年到1978年，一共拿下了七個F1車隊總冠軍。期間，路特斯相繼推出Elite、Elen、Europa、Esprit等多款經典車型，一度與法拉利、保時捷齊名。

大熒幕上，路特斯的表現絲毫不亞于電影主角。在英劇《復仇者》嶄露頭角后，路特斯Esprit S1被選定為《007：海底城》中的邦德座駕，路特斯借此徹底風靡全球。

而且，柯林·查普曼曾在倫敦大學攻讀工程技術專業，此后在英國皇家空軍服役和在英國鋁業公司工作，這讓路特斯出生起就擁有深厚的工程師底蘊。

在F1賽場，路特斯敢為人先地采用定風翼、地面效應以及車頂進氣盒等一系列潮流技術，一躍成為超跑領域中的“空氣動力學之王”。

據說，風洞實驗還沒出現前，路特斯的工程師會把自己綁在車身上，通過貼在汽車表面的羊毛來觀察氣流。憑借對汽車結構、空氣動力學的革新，在60-70年代，路特斯制霸勒芒24小時和F1賽場。彼時的法拉利也甘拜下風，以至于恩佐·法拉利只能悻悻地說：“只有發動機不行的才去搞空動力學”。

70年后的2018年，路特斯集團CEO馮擎峰首次提出“Vision80”十年品牌復興計劃，即在2028年路特斯成立80周年之際，完成向電動化、智能化的全面轉型，在定位上朝著“生活用車”方向拓展。

“Vision 80”愿景是路特斯全面復興的關鍵一役。當前，除了保時捷和路特斯已經推出了純電產品外，蘭博基尼、法拉利等車企的純電產品都要到未來5年才能問世，大部分豪華跑車品牌的電動化戰略較為滯后，更像是對歐洲等地禁售燃油車政策的被動回應。

與競爭對手相比，路特斯不僅提早確立全面電動化的策略，更是All in電動化和智能化，產品的推出速度也是遙遙領先。

繼承自身基因中敢于應對挑戰的精神，路特斯在2018年就開始堅定前行，正如馮擎峰所言：“也許它不是在2018年發生，也不是在2020年發生，它是在未來發生，我們必須擁抱電動化、智能化。不管你過去是誰，曾經多么厲害，如果不按照這樣的趨勢去發展，那你過去的輝煌，都會在洪流之中慢慢被淘汰掉。”

要知道2018年，全球新能源汽車銷量才剛剛突破200萬輛，滲透率僅有2.1%，提出這樣的戰略構想，不僅需要勇氣，更需要對未來產業趨勢判斷的篤定。

回頭來看，這樣的抉擇無疑正確且極具前瞻性。在此之后，中國、美國和歐洲等世界主要汽車市場的電動車滲透率在不斷提升。

眼下，“Vision80”的十年規劃，時間過半，目標實現率也相應過半。隨著產品矩陣的完善，截至2023年9月底，ELETRE、EMIRA全球交付量達到4800余輛，手握訂單已還有近2萬。

路特斯計劃在2027年前成為首個實現100%電動化的傳統豪華汽車品牌。“豪華轎跑+電動化+智能化”，再加上亮眼的業績指引，放眼全球，這都是一個極為稀缺的投資標的。

【振興之道】

就像馳騁在賽道一樣，路特斯正加速振興。

當前，全球汽車市場進入電動化和智能化的下半場，行業熱鬧非凡，市場蛋糕不斷膨脹，但企業間的冷暖各不相同。

以中國為例，中汽協數據顯示，2023年我國新能源汽車累計銷量949.5萬輛，同比增長37.9%，市場占率達到31.6%。

不同價格帶的競爭也出現差異化，中低端價格戰廝殺愈演愈烈，而在豪華賽道，50萬以上的新能源汽車銷量逐年上升，2023年同比增長達到了59%，遠高于乘用車平均水平；D級新能源車漲幅超過160%，C級新能源車的銷量突破百萬量級，增速高達73%。

中國車市的消費升級十分明顯，但相應的，嗅覺敏銳的車企爭相涌入，比亞迪仰望、東風猛士、廣汽埃安的昊鉑等等品牌躍躍欲試。2月25日，仰望旗下純電性能超跑仰望U9正式上市，起售價為168萬元。

眼下，挑戰與機遇并存，近期主打電動豪華SUV的高合就爆出“停工停產6個月”，可見在高端純電市場，僅有夢想是遠遠不夠的。

與新勢力不同，一方面路特斯擁有悠久的歷史沉淀和賽道基因，獨特的跑車文化俘獲了全球眾多擁躉；另一方面，路特斯將過往的優勢與電動化和智能化完美融合，于經典中再造輝煌。

公司率先向純電和智能化發起沖擊，并且更加貼近日常生活，而非高高在上，令消費者遙不可及。

2022年，首款純電超跑SUV路特斯Eletre成為品牌序列中首款生活用車，今年1月，路特斯首款純電超跑轎車Emeya正式上市，產品矩陣初具規模，滿足了消費者差異化的需求。

而且，路特斯發布了全新品牌主張“一切為了駕馭者For the Drivers”，既沿襲了路特斯的歷史資產和DNA，又與新時代的用戶需求達成了良好的平衡。正如馮擎峰所說，“哪怕進入電動時代和智能化時代，路特斯也要滿足大家駕駛的欲望和夢想。”

另外，曾經帶領林肯在中國重振雄風的毛京波也加入路特斯擔任中國總裁，強人助陣，路特斯如虎添翼。

放眼未來，路特斯都是最值得期待的攪局者。憑借獨具一格的品牌氣質，獨特的基因加上駛向無人區的勇氣，以及有效的改革措施，上市后的路特斯，將得到市場和用戶的獎賞。

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       原文標題 : 全球豪華電動超跑第一股，來了！