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在歷經十年“難產”之后，蘋果最終放棄了造車的計劃。無論對于傳統車企還是新勢力來說，都少了一個強勁的對手。不過，隨著蘋果把造車的投入轉移到AI領域，其未來有望對汽車行業產生更大的影響。

本文出品|禾顏閱車工作室

撰文|張   弛

編輯|禾   子

全文2047字

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蘋果正進行重大的戰略調整，是力不從心還是喜新厭舊？

北京時間2月28日，有媒體報道稱，蘋果內部已經決定，將取消電動車項目。據報道，蘋果內部人士稱，蘋果首席運營官（COO）Jeff Williams和負責該項目的副總Kevin Lynch共同做出的決定，蘋果汽車項目將開始逐步結束，相關員工將轉移到蘋果的AI部門，未來參與到生成式AI項目。而后者目前不僅是蘋果的重點，更是匯聚了全球高科技目光和資本的新焦點。

△蘋果將取消電動車項目

AI領域越來越“火”

蘋果從最早的希望能夠開發L5級自動駕駛，到后來降級為搭載方向盤和制動踏板的L4級自動駕駛，再到開發更加基礎的駕駛輔助功能。蘋果自動駕駛持續降級背后，是以L4級自動駕駛為代表的高階自動駕駛技術難度實在是太大。不要說同樣在人工智能領域有不少積累的特斯拉，始終沒有辦法將FSD推動到L3級自動駕駛的水平；谷歌Waymo和通用Cruise在硅谷的Robotaxi運營引發了大量的問題，這些都證明，高等級自動駕駛還是離我們很遙遠。

△高等級自動駕駛離我們很遙遠

AI賦能千行百業已經成為各方的共識。即便是以蘋果最為重視的自動駕駛，未來大概率也是需要通過AI人工智能來驅動。不久前馬斯克親自做過一次FSD的測試直播，按照馬斯克的說法，彼時FSD的代碼只有幾千行。所以說，與其花太多的力氣來造車，還不如去做一個幕后的造王者。但凡蘋果在AI領域取得進展，那么自然會有不少整車企業上門來尋求合作。

△特斯拉在自動駕駛領域尋求突破

其實，無論是OPEN AI最近接連發布大模型，還是英偉達市值快速攀升，以人工智能為代表的第五次工業革命已經來臨。如果蘋果將造車的資金投入到AI，那么必然能夠獲得更大的回報。在這個時候，蘋果想要維系自己在全球市場的領導地位，all-in人工智能肯定是優先選項。微軟系的OPEN AI、谷歌Genie以及META的多個大模型都賺足了市場的眼球，并為公司市值持續創新高提供了堅實的支撐。而未來廣闊的AI人工智能市場，有足夠大的市場空間和容量來讓蘋果“野蠻生長“，當然前提是蘋果在AI領域能夠推出足夠有競爭力的產品。

△AI人工智能市場可以讓蘋果“野蠻生長“

造車風口已經不再

如今各家車企都在卷，即便是海外市場，特斯拉明年2.5萬美元的電動車要上市，而其他歐美車企也都在紛紛推動入門級電動車的開發。這種市場競爭的結果就是電動車利潤越來越微薄，這從特斯拉財報中單車毛利率下滑就可見一般。哪怕是特斯拉這樣的電動車先驅，很多時候也需要通過降價才能刺激終端銷量，需要開拓入門級市場才能進一步提升自己的規模效應。蘋果造車，早已經錯過了當年的風口，要想再造一個特斯拉的可能性微乎其微。

在這種情況下，蘋果在電動車領域投入的資源和其獲得的回報必然不成比例。更不要說汽車是一個涉及上下游很多供應商的產業，一旦蘋果造車，進行重資產運營，必然會牽扯大量的精力。在回報并不見得非常樂觀的情況下，不造車是一個比較明智的選擇。

更進一步來看，相比于喬布斯，庫克需要思考的是如何來守住蘋果的江山，而不是要幫蘋果來開拓新的市場。放眼全球，目前能夠和蘋果手機競爭的企業屈指可數。雖然我們在不斷吐槽iPhone每年亮點不多，但是其他手機廠商至今還是沒有辦法去動搖蘋果手機的市場份額。所以對于庫克來說，將資源全部投入到確定性更高的AI人工智能行業，無疑是最為穩妥的做法。

△對于庫克來說，將資源投入到AI人工智能行業比較穩妥

新一輪高科技比拼

對于國內的新勢力或者其他車企來說，蘋果不造車意味著以后少了一個可怕的競爭對手。但是，考慮到AI未來會對智能電動車行業產生的重大變革，其實我們非但沒有少了一個對手，而是可能多了一個更加強勁的潛在競爭者。

中國的電動車甚至整個新能源汽車產業在全球都是有很強的競爭力的。但是，中國企業在人工智能領域以及英偉達所擅長的GPU領域，和世界領先水平還有很大的差距。目前。SORA已經展示了美國乃至全球最頂尖AI水平在什么地方，而中國的AI大模型還遠遠沒有達到這個水平。

△SORA展示了美國乃至全球最頂尖的AI水平

其實，我們從豐田（約3900億美元）和特斯拉（約6300億美元）的市值差距就可以發現，傳統汽車制造企業的市值和高科技公司相比還是有很大的差距，投資者對于包括AI在內的高科技的追捧，說到底是因為后者具有對全球經濟和科技重塑的能力。汽車行業雖然體量龐大，且制造門檻比較高，對于企業的體系能力有比較高的要求，但是它卻很難對人類生活產生根本性的變革。更不要說，像智能座艙和智能駕駛，未來想要取得更大的進步，大概率還是需要AI進行全面賦能。

△智能座艙和智能駕駛或需要AI進行全面賦能

點評

蘋果放棄造車，或許大家覺得國內的新勢力少了一個強勁的對手。但不要說蘋果，哪怕是造車經驗更為豐富的特斯拉，今后在整車成本控制領域都不見得會比國內汽車強。然而，一個在AI人工領域更加強大、能夠讓AI賦能自動駕駛以及智能座艙的蘋果，有可能才是車企更可怕的敵人。

（本文系《禾顏閱車》原創，未經授權，不得轉載）

       原文標題 : 放棄造車，蘋果的野心其實更大