作為中國人“造車夢”開始的地方，中國一汽在今年迎來了成立70周年的重要時刻。而隨著邱現東在9月1日正式出任中國第一汽車集團有限公司董事長、黨委書記，成為“共和國長子”一把手后，也開始了針對一汽集團旗下合資品牌的新一輪人事調整。

近日，有消息稱一汽奧迪事業部執行副總經理孫惠斌即將離任，由此也將揭開一汽集團大規模人事換防的序幕。對此，一汽奧迪目前已經給出“以官方消息為準”的回復。對于孫惠斌離任后的去向，有猜測稱其有望進入一汽集團擔任其他重要職務。而誰將接替孫惠斌成為一汽奧迪的中方一把手，尚不得而知。

執掌奧迪度過“艱苦時期”

公開資料顯示，畢業于德國漢諾威大學的孫惠斌在1990年就進入一汽體系工作，并在2017年5月出任一汽-大眾銷售有限責任公司執行副總經理。在任的兩年半期間，孫惠斌見證了一汽-大眾SUV產品線從無到有的跨越，同時速騰、寶來等重磅車型也紛紛迎來了全新換代。

或許正因為一汽-大眾該段時間的整體銷量表現令人滿意，孫惠斌在未滿四年任期時，就在2019年11月被調任一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理一職。對于孫惠斌來說，這也是其事業中的一個新的轉折點。

在其執掌一汽奧迪后，隨著新冠疫情的爆發，以及芯片短缺等外界因素影響，盡管一汽奧迪在2020年實現了72.63萬輛的銷售業績，創下歷史新高。但在隨后的兩年時間里，一汽奧迪的市場表現也出現了明顯下滑。

不過對于一汽奧迪而言，盡管市場表現不及預期，但是在孫惠斌的帶領下，奧迪品牌的銷售體系和經營策略，在過去三年的時間里也得到了積極調整。例如在營銷方面，孫惠斌還主導了包括“傳奇8”系列、Q家族冰雪運動版、RS/S戰役等一系列創新手段，來推動品牌向上和更加精準的用戶運營。

此外在過去三年中，奧迪經銷商體系經過快速調整，已經從“疫情調整期”轉化為“內功修煉期”。2021年，奧迪品牌更是實現了在華累計銷量突破700萬的成績，成為第一個達到這一成就的豪華車品牌。

發力電動化已刻不容緩

2019年底，就在孫惠斌剛剛執掌一汽奧迪后不久，奧迪品牌也開始了在新能源領域的探索。率先推出的e-tron和Q2L e-tron雖然沒有在銷量方面取得突出業績，但也吹響了奧迪向電動化轉型的“集結號”。

數據顯示，今年上半年，一汽奧迪的電動化車型銷量為10800輛，盡管實現了203.8%的同比增長，但與寶馬和奔馳這兩位老對手相比，仍有著明顯差距。而與理想、蔚來等新勢力豪華品牌對比，市場表現更是相差甚遠。

現階段，奧迪的直接競爭對手，正在電動化轉型的賽道中持續加速。寶馬目前已經發布了全新一代i5車型，未來這款新車將在華晨寶馬大東工廠投產，寶馬也希望以此來強化其在中大型豪華轎車細分市場的地位。

對比之下，基于PPE平臺打造的奧迪A6 e-tron最快也要在2024才能推出，盡管奧迪在轉型電動化的方向進行了諸多布局，相關車型在中國市場表現也有所提升，但在短時間內還無法跟上對手的發展步伐。

不過雖然奧迪品牌與上汽在不久前已經達成了新的合作計劃，但其在華新能源戰略的重心，在未來很長一段時間內，依然還將聚焦于以奧迪一汽為主的PPE平臺。作為奧迪在中國第一家擁有多數股權的合資公司，奧迪一汽自去年6月成立以來，就希望通過本土化的優勢，在向著電動化轉型的競賽中搶占先機。

此外，在不久前一汽集團迎來成立70周年之際，奧迪還與中國一汽簽署諒解備忘錄，雙方將協力進一步強化產品陣容，推動電動化車型發展，并強化中國本土技術的引入。同時，雙方還將進一步加強并優化銷售架構，以實現產品上市流程的優化。

現階段，奧迪正在加速通過PPE平臺的推出，來進一步在全球范圍擴大電動車車型陣容。從2023年起，奧迪也將發起歷史上規模最大的產品攻勢。在2023年慕尼黑車展上，首款基于PPE平臺打造的量產車型奧迪Q6 e-tron車型已經亮相。

而在2024年即將竣工投產的奧迪一汽新能源工廠中，包括奧迪Q6 e-tron和奧迪A6 e-tron系列的三款車型將最先投放市場。到2025年，奧迪將在中國提供5款本土生產的純電動車型，全球將提供約30款新能源汽車。

綜上所述，盡管目前一汽奧迪的高層人事調整還沒明確定論，但對于一汽奧迪而言，盡管能夠在豪華車市場生變的情況下，咬住大盤，并在客戶滿意度、市場營銷等維度保持領先，但面對轉型電動化進程的，卻也是刻不容緩。

至于未來奧迪會拿出怎樣的新舉措來應對多變的市場環境？如果傳聞成真，誰又將接替孫惠斌來帶領一汽奧迪繼續前行？在答案揭曉前，我們不妨“讓子彈再飛一會兒”。

       原文標題 : 邱現東執掌一汽調兵遣將，孫惠斌或將離任一汽奧迪