1999年3月26日，廣州白云區黃石東路448號，“鑼鼓喧天，鞭炮齊鳴”。在這一天，廣州本田（后更名為廣汽本田）汽車公司第一特約銷售服務店隆重開業，這也是國內汽車史上的首家汽車4S店，標志著中國汽車市場邁向了一個新時代。

從此，4S店在后面20年的時間里大肆擴張，不少4S店也賺得盆滿缽滿。在近幾年中，全國4S店卻迎來了倒閉潮。

行業突變，平均每天有11家經銷商退網

在近三年中，各行各業都深受疫情影響，汽車產業也不例外，整個車市大環境并不樂觀，汽車經銷商的日子同樣不好過。

根據中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示：2022年12月，中國汽車經銷商庫存預警指數為58．2％，庫存預警指數位于榮枯線之上。針對整年的銷量任務指標，僅有11．2％的經銷商可以全部完成，有近一半的經銷商完成率在80％－90％之間，完成率不足80％的經銷商更是占據了近4成，充分反映了現在大多數經銷商都在艱難度日的現狀。

在近三年內，4S店的注銷數量就接近6000家，且伴隨著明顯的上升趨勢。僅去年前4個月4S店的退網數就直逼2018年全年的數量，有將近1400家4S店選擇了關停退網，平均每天都有11家經銷商退網，即便是沒有退網的4S店，大多也是在退網的邊緣苦苦掙扎。

從現實中也可以看到，在近幾年中，幾乎很少有新成立的4S店，現存的大多4S店都是“老字號”，這也充分反應了汽車經銷商現今的困境。

與傳統4S店加速倒閉不同的是，新勢力車企近年來卻在大肆擴張。就以哪吒汽車為例，在2021年底，哪吒汽車線下渠道僅為310家，僅一年的時間，哪吒汽車全國的門店數量就達到了427家，覆蓋26個省、206座城市，幾乎每3天就有1家哪吒汽車門店誕生，與傳統4S店的現狀形成了鮮明對比。

失民心才是4S店倒閉關鍵

新勢力品牌近些年為何能夠做到大肆擴張？從表面上看，新勢力車企成立時間都不長，大范圍的建設門店也是為了后續的發展；另一方面也是新勢力品牌門店大多都是廠家直營店，通常被建設在商場這樣的場所，投入資金遠沒有4S店那么龐大。

新勢力品牌大力擴張門店建設的主因還是消費者對它的認可，否則建立再多的門店也無濟于事。傳統4S店大規模的倒閉，很大程度上也是4S店失去民心的表現。

在以前，消費者還是非常信賴4S店的，但是現在的4S店也備受吐槽，很多人都不愿意去4S店了，認為存在坑人的情況。就比如，不同人去同一家4S店買同一款車價格都不一樣，4S店會對那些汽車行情不太了解的消費者極盡壓榨，而對于那些會砍價了解行情的消費者，4S店往往只能底價賣車，這一點在4S店身上體現的淋漓盡致。

在后期保養方面，大多數4S店都是極盡可能的“割韭菜”，保養費用通常是外面汽車維修店的2倍左右，且一旦車輛出現質量問題，4S店往往還和廠家互相推諉，消費者維權無門的事件比比皆是。

長此下去，4S店也漸漸將消費者的耐心消耗殆盡，被戲稱為“4兒子店”。反觀新勢力品牌打造的直營模式，不僅做到了全國統一定價，后期服務也要遠勝于4S店，作為消費者來講，自然不會再為店大欺客的4S店買單。

另外，車市大環境不景氣也是4S店大規模倒閉的一大因素，且近幾年倒閉的4S店大多數也是合資4S店。這是因為中國汽車品牌的全面崛起，蠶食了合資車的市場份額，讓本就不景氣的市場大環境雪上加霜。在這背后，很大程度上也是合資4S店前些年盲目擴張的后果。

寫在最后：

可以預見，隨著新能源汽車的不斷發展，未來傳統4S店的日子只會更加不好過，特別是在退網邊緣苦苦掙扎的三四線合資4S店，倒閉只是時間問題。對4S店來說，如果再不改掉以往習慣性“割韭菜”的做法，被直營模式完全取代也不是沒有可能。

       原文標題 : 平均每天有11家經銷商退網，失去人心的4S店還能起死回生？