撰稿：木林森

排版：大聰明

12月20日，中國汽車工程研究院股份有限公司（簡稱“中國汽研”）召開2022年第三批次汽車指數測評結果發布會，發布了中國汽車健康指數和IVISTA中國智能汽車指數2022年第三批次車型的測評結果。

會上發布了3款車型的IVISTA中國智能汽車指數、4款車型的中國汽車健康指數。值得注意的是，2022全年其實已經累計發布了11款車型的中國汽車健康指數，覆蓋車型較為全面，極具參考意義。

根據2022年我國主要城市交通監測數據顯示，超大城市60分鐘以上通勤占比平均為17％、特大城市為13％；超大城市單程平均通勤時耗為40分鐘、特大城市為38分鐘。

對于大部分用車剛需人群來說，每天除了家和公司，車內就是待的時間最長的空間，近兩年健康出行又是極具關注度的話題，所以車內環境污染已經成為重要的公共健康問題。

中國汽車健康指數（C－AHI）是中國汽車工程研究院股份有限公司在國際交通醫學會的指導下，制定的研究車內環境質量對駕乘人員健康危害的測評體系，已進行相關研究7年，只為更全面的定義“健康乘用車”。

中國汽車健康指數目前是從VOC（車內揮發性有機物）、VOI（車內氣味強度）、EMR（車輛電磁輻射）、PM（車內顆粒物）、VAR（車內致敏物風險）五個方面對車型進行全面評估。

2022年除第三批次的4款車型外，還有本田思域2022款240TURBO CVT燃擎版、華晨寶馬iX3 2022款領先型、奧迪A7L 2022款 45TFSIS－line 筑夢型等7款熱門車型。以下我們就根據測評結果來進行相應解讀。

一、VOC／VOI板塊

首先是VOC／VOI板塊，值得肯定的是，2022年度有73％的受檢樣車是超過了歷年測評平均成績，而在超過平均成績的受檢樣車中五星車型占比又達到了87％，車內空氣質量水平較前幾年結果是有較大提升的。

從圖表中可以看出，11款樣車在車內氣味板塊得分率均較低，主要依靠健康危害和綜合污染得分。

并且在健康危害板塊的得分率差異較大，主要是甲醛健康危害板塊的差別。因此，車內氣味強度的管控以及醛類物質濃度的調控將是未來車內空氣質量板塊發展的重要方向。

二、PM板塊

PM板塊整體來看，11款受檢車輛的整車顆粒物阻隔（Z）指標得分率較高；車內顆粒物過濾能力 （E）指標則在不同車型上差異明顯。

11款車型在PM2．5污染環境下，大部分車型能有效阻隔外界污染；車內顆粒物凈化能力（E）指標平均凈化時長為3．2分鐘，能在較短時間內將車內PM2．5濃度降至可控范圍；并且負離子發生器對車內PM2．5凈化能力有一定提升，能將凈化時間提升20％左右。

三、VAR板塊

根據最新規則，2022年的11款評測車型在VAR板塊有了明顯差異，可以從中看出各車企之間的差距。其中皮膚致敏各車的差距不大，但呼吸致敏的分數差距就比較明顯了。

皮膚接觸致敏扣分點主要集中在可萃取重金屬部分，主要集中在Cr、 Cu、Ni、Sb；其中江鈴福特Cr的檢出值最高，65．5ppm；思域等6個車型四種重金屬都有檢出，占總車型的55％；寶馬和江鈴福特兩個車型除了這四種物質外，還檢出多環芳烴、甲醛等物質。

另外，這11款車型的甲醛得分集中在1．5～4分，可發現甲醛含量已經得到有效控制；二甲苯最高獲得4分，5款車型獲得3分，有3款車型0分，差異是比較明顯的。

總結來看，部分車企在致敏物的檢出物質種類以及含量上，確實有了明顯的降低；說明在新的測評體系的規范下，各物質的管控已初見成效，車內致敏物也已受到更多車企的關注，并在積極改進之中，這也就是中國汽車健康指數存在的意義。

四、EMR板塊

從圖表中不難看出，影響測評車輛EMR板塊分數的最重要因素就是通信工況，其得分率僅為75．5％，與其他幾項指標形成鮮明對比。其主要原因還是車企對于通信工況下車內電磁輻射的關注不足。而其實通過一些合理的設計就能很容易的解決這一問題，“投入產出比”還是很不錯的，所以希望車企也是不要忽略這些地方。

但值得一說的是，2022年度的11款受檢樣車有82％是超過了歷年測評的平均成績，受檢樣車中五星車型占比達到82％，車內EMR水平較前幾年結果也是有較大提升，所以EMR板塊總體處于快速提升階段，但細節方面仍需加強。

相信在經歷過3年疫情大考之后，群眾對“健康”二字必然更加看重，汽車作為我們“移動的家”能不能保證我們的健康駕乘尤其重要，所以中國汽車健康指數無論是對于行業還是對于消費者，都是極具參考意義、極具價值的。

       原文標題 : 關注健康出行，中國汽車健康指數2022年度測評結果解讀