進入7月，自動駕駛相關政策和技術在多個城市都有進展。20日，北京正式開放國內首個“主駕無人”的自動駕駛出租車商業化試點；21日，百度發布無方向盤無人車Apollo RT6，不僅價格降半，且將在全國部署上萬輛無方向盤汽車；24日，深圳出臺國內首部關于智能網聯汽車管理的法規，相當于在法律層面承認了其在社會公開道路的“路權”。

與互聯網大廠正在經歷的減速優化期不同，自動駕駛領域正隨著其技術、市場與政策條件的日趨成熟而吸引著各路企業和資本加入，由此產生的巨大人才缺口也對相鄰產業形成“虹吸”效應。不少互聯網大廠程序員們逐光而行，在新風口中尋找容身之處。在脈脈上，這些互聯網人分享了自己的新選擇和新體驗。

林安（化名）、30＋歲、互聯網開發人員

百萬年薪，再不“上岸”悔之晚矣

隨著自動駕駛技術和市場的快速發展，以及政策條件的日趨成熟，自動駕駛行業已迎來大規模商業化應用的前夕。

在互聯網已成為傳統產業的今日，以自動駕駛為代表的新興產業成為了吸引中高端開發和設計人才的熱門賽道。林安就是受到賽道吸引的先行者之一。

近一年來，林安在脈脈互聯網圈和車圈探討最多的，就是是否要從大廠跳槽去做自動駕駛。林安所在的互聯網業務部門不僅被砍掉大半預算，身邊的人也一個個“被畢業”。這讓他加快了逃離的步伐。

在他看來，自動駕駛的新賽道與互聯網行業曾經的風光一樣，不僅有雄厚的資本和政策支撐以及宏偉的新應用市場、一直在擴大的行業人才缺口，而且是少數幾個能承接互聯網人的高薪高福利的行業之一，對中高端開發和設計人才十分友好。

（圖片來自脈脈）

在脈脈招聘上，一個自動駕駛算法工程師想要拿到年薪百萬不成問題。例如蔚來招聘的算法工程優化只需要本科及以上學歷、1年以內相關工作經驗，就可以拿到60K以上月薪且13薪；百度則給到30K－60K，16薪；騰訊對碩士以上學歷并有3－5年工作經驗的CV算法工程師，甚至可以給到70K以上，16薪。如此重金搶人，讓林安不得不心動。

（圖片來自脈脈）

互聯網轉自動駕駛？技術上可行但需勤加學習

確定了自動駕駛的新發展方向，林安便埋頭在脈脈等職場社區平臺上研究轉行攻略。他慢慢發現，自動駕駛人才“從無到有”，其中很大一部分都來自于互聯網。

在造車新勢力、互聯網科技巨頭、出行平臺等企業加入賽道混戰多年后，自動駕駛行業對人才的包容度很高。從脈脈招聘的崗位要求上可以看到，像林安所在的計算機專業，還有自動化、電子信息、機器學習、應用數學、人工智能等相關專業的人才，皆在企業的考慮范圍之內。

（圖片來自脈脈）

而且，更讓林安放下心防的是，他經常會看到自動駕駛的企業主管和HR在脈脈上發帖拉人。他們會不時地介紹互聯網行業與自動駕駛行業共通的關鍵技能，讓互聯網人們逐漸理解，自動駕駛并非“隔行如隔山”。

其中幾條讓他頗為受用的攻略就提到，自動駕駛整套流程比較長，互聯網人適合做的包括前端的感知、融合、行為預測、地圖、顯示渲染、中間件autosar、底層操作系統、系統優化等，這些都是林安所學的計算機專業覆蓋的知識范圍。

互聯網人在轉行前，科研在決策、規劃等方面增加對車輛相關知識的理解，控制方面則需要增加控制原理、車輛理論、電氣、數電模電等專業知識。

（圖片來自脈脈）

“對互聯網開發人員來說，轉型到車企的自動駕駛部門前景廣闊，車企還是很需要能把算法落地成軟件的人。”國汽認證智聯仿真開發工程師張峻川也表示，當然，對于測試人員而言難度較大，因為測試對象的應用場景大相徑庭，而且也不局限于軟件測試。

林安正是按照這些攻略埋頭學習了幾個月，并成功拿到了一家自動駕駛車企的offer。但正如大家的建議，林安也認為轉行雖然可行，但需要大家足夠自律，快速學習新賽道的相關知識，“機會是有，主要是看你能否下得了決心從頭了解一個行業”。

莫要只聞墻內香，還需結合自身訴求

那么，互聯網人進入自動駕駛，真的香么？

不少從“互聯網人”轉型“汽車人”的網友在脈脈上現身說法，覺得自動駕駛的人才生態還是比較友好：“神馬996、007、大小周都不存在”，“車企應該是互聯網人不錯的選擇，不算低的工資，適當的工作壓力，非常低的生活成本”。而且，互聯網行業是把人當工具，吃青春飯，汽車行業則是讓人管工具、“釀陳酒”，能干到退休。

（圖片來自脈脈）

林安也認同，當前自動駕駛賽道的人才生態還沒有內卷起來。但作為轉行者，讓他感到不適應的是自動駕駛本身的行業性質所帶來的限制。例如，雖然自動駕駛的研發也是軟件與硬件協同，但他的硬件基礎并不扎實，這讓他在工作中感到非常難受。其次，互聯網人初進公司會感覺沒有話語權，軟件會一直被算法和硬件牽著鼻子走。此外，自動駕駛公司基本不重視軟件的基架建設，他們所要面對的開發環境也著實讓人崩潰。

（圖片來自脈脈）

與此同時，隨著越來越多的人涌入，大家最擔心的是，自動駕駛會步后塵，成為下一個互聯網。華為認證員工小七也有所感觸，他認為，當前自動駕駛的創業窗口基本已經過去，主機廠已經親自下場做端到端技術的打通，這是其它任何一家科技公司都比不了的。在他看來，未來科技公司要么是和車廠捆綁合作，要么淪為代工，只有L4“一條腿走路”的科技公司極大概率會被淘汰。

（圖片來自脈脈）

2020年，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》中曾指出，到2025年，高度自動駕駛汽車實現限定區域和特定場景商業化應用；到2035年，高度自動駕駛汽車實現規�；瘧�用。因此，自動駕駛必然是未來15年一條不斷向好的賽道。

但是，互聯網人是去是留，這個抉擇不僅取決于大環境的此消彼長，也需遵從自身訴求。在轉行前，大家可以多問問自己，為什么要換行業，選擇自動駕駛能否解決問題，對自己的職業價值提升是否有幫助，轉行的職業方向未來競爭力如何，風險和收益是否成正比等。與此同時，雖然兩個行業有很多共通的技術能力，但互聯網人是否有決心以終為始，從頭再來，也需在邁步前看清楚，想明白。