不知道你們有沒有發現，在以往非常小眾的硬派越野車，現如今，卻成為了大熱門！

落實到產品上，最具有代表性的莫過于“坦克家族”。坦克300的成功，相信無需我多解釋，上市至今，雖然已經有一段時間，但還處在“等車”的狀態；而“賽博坦克”更加夸張，基本就是一車難求。

而更加高端的坦克500，雖然售價已經突破30萬，但銷量的表現同樣不錯。

坦克500

另外，除了坦克外，還有不少全新的硬派越野車要來，比如北汽BJ60、捷途T－X以及全新一代BJ212等。

北京越野BJ60

捷途T－X

更重要的是，比亞迪即將推出的高端品牌——星際，其首款車型也同樣是硬派越野車。

星際

看到這，細心的小伙伴相信已經發現了，針對硬派越野車，上面我們講了這么多都是“國產車”，那合資車呢？

答案是：“基本給國產車讓位了”。

現階段，想要買一臺合資硬派越野車，說實話，真的很難，像以往熱門的普拉多、陸巡以及途樂等等，國內市場基本已經停產了，想要買，只能通過平行進口去買美版或者中東版。

豐田普拉多

陸地巡航艦

日產途樂

而一直主打越野車的JEEP，并沒有因為“借勢”而崛起。相反，從銷量來看，才剛過去的4月，JEEP的銷量為0，雖然說4月有一部分原因是上海疫情，但在3月，JEEP整個品牌的銷量，也僅為315臺。

那么問題來了，為何在硬派越野車的大潮流下，為何只有國產車玩得風生水起，而合資車卻慢慢消失呢？針對這個話題，咱們下面一起來聊一聊！

1國產越野車降低了“玩車門檻”

越野車，之所以是小眾產品，有很大一個因素是“價格”。

像以往最熱門的普拉多（霸道），雖然是定位硬派越野SUV，但如果你選擇入門版本，2．7L自然吸氣發動機，并且只有一把中央差速鎖，越野能力其實很一般。但價格呢，入門版也要接近40萬。

普拉多

2．7L自吸發動機

而像更硬核，有越野范的JEEP牧馬人，價格直接去到50萬以上。

Jeep牧馬人

再看看現在的國產車硬派越野，坦克300定價也就20—30萬之間；坦克500，直接配備了3．0T發動機，并且還帶幾把鎖，價格也不到40萬。相比于以往的合資越野車，國產硬派越野車的推出，大大地降低了國人玩車的門檻。

2擴大消費群體

價格門檻降低后，消費群體自然也就擴大，國產越野車為了滿足更多消費者的需求，在硬派越野車的基礎上，加入了“時尚”和“豪華”元素。

最具代表性的就是坦克500，不僅實力很硬核，而且從外觀、內飾去看，還有一絲絲豪華的氣息。哪怕是不越野的用戶，也能買回去當商務／家用車，一點也不違和。

坦克500

當然，合資、進口的越野車并非沒有主打豪華的，比如攬勝、大G在設計上，也相當時尚和具有豪華氣質，只是價格一般消費者都難以接受。

路虎攬勝

奔馳大G

3“雙積分政策”勸退合資品牌

越野車講究的，除了“幾把鎖”外，動力也是必不可少的，特別是高端硬派越野車，基本離不開“大排量發動機”。

但面對國內嚴峻的“積分政策”，每賣一臺大排量車，就會產生相應的負分；而這些分，則需要通過銷售新能源車去填補。但合資品牌的新能源車，你說有幾個賣得好的？所以，在計算過利潤后，不少合資品牌紛紛停產了大排量的硬派車型，同時也不再引入大排量車型。

全新陸巡（沒引進）

反觀國內硬派車型的玩家，譬如坦克，之所以還繼續推出大排量3．0T發動機，最主要的原因是，其背靠的長城汽車，旗下擁有歐拉這個純電品牌。歐拉的銷量也非常不錯，即便是面對積分政策，也能幫坦克平衡回來。

另外，像比亞迪、北汽等車企，同樣具備推出大排量硬派越野車的底氣，因為它們旗下都有銷量不錯的新能源車型。

寫在最后

硬派越野車的火熱，其實離不開國產品牌的功勞。因為，國產品牌不僅將硬派越野車的價格打下來，更重要的是，它擴大了硬派越野車的受眾面，讓更多的消費者用更低的售價，去享受硬派越野車的實力和氣派。

而合資越野車，顯然，在價格上就已經失去競爭優勢。另外，隨著國產品牌的崛起，無論是產品實力還是造型裝潢，國產車也一樣不差。這或許就很好地解釋了：為何如今國內的硬派越野市場，只有國產車才玩得風生水起，而合資車卻一敗涂地！對此，你又怎么看？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論區留言，分享你對國內硬派越野市場的看法。

       原文標題 : 連合資都“玩不轉”的市場，卻被幾臺國產車“引爆”了？