據(jù)臺(tái)灣《電子時(shí)報(bào)》3月3日援引業(yè)內(nèi)消息人士的表述稱,蘋果產(chǎn)品供應(yīng)鏈中的主要代工廠富士康和立訊精密可能是生產(chǎn)傳聞中蘋果汽車的候選者之一,因?yàn)閮杉夜�司都涉足�?span id="2e0s080" class='hrefStyle'>新能源汽車市場(chǎng)。

消息人士表示,雖然立訊精密可能依賴中國(guó)相對(duì)成熟的汽車行業(yè)來(lái)開發(fā)汽車技術(shù),但它將面臨來(lái)自中國(guó)汽車制造商以及將業(yè)務(wù)擴(kuò)展到汽車制造的智能手機(jī)供應(yīng)商的激烈競(jìng)爭(zhēng)。因此仍需克服不同的挑戰(zhàn)才能成為蘋果未來(lái)的汽車制造商。

而對(duì)于一些分析師預(yù)測(cè)蘋果汽車可能會(huì)在2023年至2024年之間的某個(gè)時(shí)間進(jìn)入量產(chǎn)并上市。報(bào)道稱,考慮到蘋果汽車需要進(jìn)行必要的道路測(cè)試,這一預(yù)測(cè)時(shí)間點(diǎn)似乎為時(shí)過(guò)早。

另外,一些分析師認(rèn)為富士康不太可能成為蘋果汽車的首選制造商,目前韓國(guó)現(xiàn)代汽車集團(tuán)和加拿大麥格納國(guó)際公司正與蘋果進(jìn)行談判,而他們?cè)谄�車制造方面的�?jīng)驗(yàn)都比富士康豐富。

此外,消息人士表示,雖然蘋果一開始可能不會(huì)與富士康以及立訊精密合作開發(fā)蘋果汽車,但這兩家供應(yīng)商可能在蘋果未來(lái)的汽車計(jì)劃中發(fā)揮關(guān)鍵作用。

Apple Car供應(yīng)鏈逐漸顯現(xiàn)

隨著供應(yīng)鏈消息的不斷披露,淺藏的蘋果造車產(chǎn)業(yè)鏈也逐漸顯現(xiàn),盡管蘋果造車這件事還未被官方證實(shí)。

就在上個(gè)月,韓國(guó)媒體《IT News》發(fā)表了一篇獨(dú)家消息,稱蘋果在近期拜訪了韓國(guó)的多家汽車零部件供應(yīng)商,討論汽車零部件供應(yīng)。蘋果甚至還想直接買下一家電子零部件廠商的部分股權(quán),以滿足蘋果的產(chǎn)能需求。

實(shí)際上,2021年蘋果兩次前往韓國(guó),與汽車行業(yè)供應(yīng)商接觸。

媒體稱,去年12月,蘋果訪問(wèn)了韓國(guó)的多家電子零部件制造商,目的就是為了搭建起汽車供應(yīng)鏈,并計(jì)劃在今年年內(nèi)完成對(duì)整車供應(yīng)商的選擇,并進(jìn)入全面研發(fā)階段。

值得注意的是,蘋果訪問(wèn)了幾家電子零部件制造商之后,對(duì)其現(xiàn)有的量產(chǎn)技術(shù)表現(xiàn)出了很高的興趣。對(duì)于其中一家電子零部件制造商,蘋果直接提議希望進(jìn)行股權(quán)投資,讓這家公司將產(chǎn)能增加兩倍,以滿足蘋果的供應(yīng)需求。不過(guò),目前尚不清楚這家電子零部件廠商是否接受了蘋果的報(bào)價(jià)。

其中,一位零部件行業(yè)負(fù)責(zé)人表示:“蘋果汽車的相關(guān)業(yè)務(wù)沒有對(duì)外公開,如果將信息向外界泄露,這家公司將會(huì)被蘋果從供應(yīng)商名單中除名,因此現(xiàn)在所有公司都處理得非常謹(jǐn)慎。”

此外,已經(jīng)在蘋果供應(yīng)商名單中的一些電子零部件廠商,現(xiàn)在正在陸續(xù)成立對(duì)接蘋果汽車業(yè)務(wù)的專項(xiàng)小組,對(duì)接蘋果的汽車項(xiàng)目。

很顯然,蘋果的汽車項(xiàng)目的加速布局,讓供應(yīng)商早早就嗅到了商機(jī)。

從公開資料顯示,韓國(guó)目前最大的兩家蘋果供應(yīng)商分別為三星和LG,每年向蘋果供應(yīng)大量的屏幕、存儲(chǔ)部件。值得一提的是,LG Display已經(jīng)有量產(chǎn)的mini LED技術(shù),已有多家廠商將這項(xiàng)技術(shù)運(yùn)用于汽車。

與此同時(shí),蘋果希望打造出全套設(shè)備的顯示效果的一致性,小到Apple Watch,大到Pro Display XDR,都具備優(yōu)異的顯示性能。因此,當(dāng)蘋果要在上裝一塊屏幕,其顯示效果應(yīng)當(dāng)與現(xiàn)有設(shè)備保持一致。

富士康立訊已然布局

以往的蘋果,在選擇供應(yīng)商時(shí)中國(guó)大陸并不是首選項(xiàng),一旦技術(shù)成熟,中國(guó)市場(chǎng)的生產(chǎn)依舊要回到中國(guó)。

作為全球最大的iPhone組裝商,富士康已于2021年將業(yè)務(wù)拓展至電動(dòng)汽車行業(yè)。而另一家代工廠立訊精密,已與2月初宣布與奇瑞新能源汽車股份有限公司擬共同組建合資公司,從事新能源汽車的整車研發(fā)及制造。2月底定增又拿出20億元投向汽車項(xiàng)目。

據(jù)悉,富士康母公司鴻海精密繼去年首發(fā)3款電動(dòng)車后,今年10月預(yù)計(jì)再新推兩款電動(dòng)車。鴻海首款電動(dòng)車Model T智能電動(dòng)巴士也于3月3日交車。

從富士康的視角來(lái)看,富士康可以通過(guò)逐步積累造車經(jīng)驗(yàn),利用其MIH代工平臺(tái)、電子元件產(chǎn)品以及之前與汽車制造商Stellantis、Fisker等的合作經(jīng)驗(yàn),來(lái)建立在蘋果汽車供應(yīng)鏈中的競(jìng)爭(zhēng)地位。

另一方面,立訊宣布與騰訊聯(lián)手造車時(shí)就曾表示,“(汽車)代工模式的到來(lái)是必然”,該合作將開創(chuàng)全球整車ODM業(yè)務(wù)先河。華福證券也指出,相比消費(fèi)電子產(chǎn)業(yè),汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件供應(yīng)商的安全、資質(zhì)要求更高,通過(guò)與奇瑞合作,立訊有望加速建立車規(guī)級(jí)體系、打造Tier 1能力,為后續(xù)為蘋果造車代工及供應(yīng)零部件做準(zhǔn)備。