率先搭載HarmonyOS智能座艙，AITO問界M5發布

作者 ｜ 甄 瑤

編輯 ｜ Jane出品 ｜ 幫寧工作室（gbngzs）

很少有一座城市像中國深圳那樣，在短短40年間里，從一個漁村變成國際大都市。華為、騰訊、OPPO、VIVO、順豐……一大批研發企業在這里生根發芽。 是中國科技企業支撐了深圳的崛起，而華為正是其中的典型代表。

2021年12月23日下午，深圳灣體育中心，華為再度上新，舉行主題為“光影交織，萬物共生”的冬季旗艦新品發布會。

“過去這三年，華為經歷了一輪又一輪制裁和打擊。在極端困難的時期，有你們的支持，讓我們經受住了打擊，還活下來了。我們還在繼續發展，還在這里發布產品，特別感謝全球消費者。”

活動伊始，華為消費者業務CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東并沒有直接發布產品，而是一度哽咽，對外界表示感謝。

曾幾何時，面對美國的極限制裁和打壓，很多人擔心或認為華為必然被擊垮。然而，3年過去了，華為堅強地、有質量地活下來了。

這在此次發布會上展露無疑。華為一口氣推出了P50 Pocket旗艦折疊屏手機、AITO問界M5智能汽車、WATCH D腕部心電血壓記錄儀、華為智能眼鏡等HarmonyOS新品。

華為是有史以來第一次發布汽車產品的科技巨頭。近3個小時，余承東忍著感冒和鼻涕，花了足足60分鐘時間，向外界重點介紹AITO問界M5智能汽車。

“我們只做部件，不造車，我們會幫助車企造好車。不僅要造好車，還要賣好車。”余承東此次再度強調“華為不會造車”。 一邊是再次強調不造車，一邊緊鑼密鼓地發布新車，華為的自我矛盾再次引起外界質疑。

事實上，華為加快汽車業務布局的背后實屬無奈之舉。

01 出于無奈

“被美國方面多次制裁后，華為手機業務受到影響。思來想去，華為決定賣車，可以彌補手機業務銷量受到影響而造成的利潤下滑問題。”余承東曾表示。

數據顯示，2021年華為手機業務再次萎縮，今年三季度華為手機在全球市場的出貨量為580萬臺，市場占有率僅有2％，環比下降40．8％，同比下降84．95％，出貨量不及去年同期零頭。

在一直遙遙領先的國內市場，華為手機市占率從去年最高30％以上，萎縮到今年三季度的8％，出貨量同比下降77％，排名僅第六。

往年總是3月發布的P系列新手機，今年一直拖到7月，姍姍來遲。這次發布HUAWEI P50 Pocket旗艦折疊屏手機，意味著今年不會再有Mate系列的新機發布。

受手機業務影響，今年前三季度，華為營收為4510億元，比去年同期減少超2000億元，同比下滑32．14％，凈利潤為464億元，同比下滑14％。這對于任何一家公司來說都非常難受。

然而，盡管如此，華為的研發投入卻不減反增，比去年同期增加約29億元，高達1023億元。 對于華為而言，原先的三大支撐業務運營商BG（事業部）、企業BG和消費者BG已經較為成熟。但現在，手機業務遇到巨大的發展阻礙，華為需要找到新的業務機會。

而汽車領域無疑是一個好的選擇。

02 換道領跑 

華為進入汽車領域，最早可以追溯到2009年對車載模塊的開發。2013年，華為成立車聯網業務部，并推出車載模塊ME909T，開始布局車聯網和自動駕駛領域。

2019年4月，華為首次以汽車增量部件核心供應商的身份，參加上海車展。彼時，首次對外明確自己在汽車行業的定位：華為不造車，而是聚焦ICT技術，幫助車企造好車。

在業務布局上，華為將從智能車云、智能網聯、智能座艙、智能駕駛和智能電動等5個領域進行布局。2019年5月，華為成立智能汽車解決方案BU（業務單元），執行面向智能網聯汽車的戰略。

此后，華為逐漸壯大其汽車朋友圈，與多家車企展開合作，打造產業生態。 2021廣州車展期間，最熱的品牌當屬華為。“整個廣州車展，最忙的居然不是車企，而是號稱‘永不造車’的華為。”有網友開玩笑說。根據各展臺發布出來的信息，北汽新能源、長城汽車、長安汽車、北京汽車、小康、奧迪、沃爾沃等超10家車企與華為展開合作。

雖然華為不造車，但已經深度涉足了智能汽車的關鍵領域，并試圖掌握更高的產業話語權和主導權。

比如，濃厚的華為技術烙印，是極狐阿爾法S HI版的核心賣點之一。同樣綁定華為的，還有長城汽車旗下高端品牌沙龍和長安旗下高端新能源品牌阿維塔。

12月21日，華為智能汽車解決方案生態論壇開幕。無論是余承東，還是華為智能汽車解決方案BU首席運營官王軍，兩人演講的關鍵詞一直是“平臺＋生態”。

華為不造車、幫助車企造好車的定位，至今依然沒有發生搖擺和改變。在搭建智能汽車生態方面，華為公布了一系列新的進展，圍繞智能汽車數字平臺iDVP、智能駕駛計算平臺MDC、HarmonyOS智能座艙這3大平臺，華為已累計發展了超過300家的產業鏈上下游合作伙伴。 可以看到，智能汽車的業務，將成為華為未來商業版圖中的重要組成部分，占到越來越高的比重。

對于華為而言，華麗轉身的背后，是機遇也是挑戰。 03從幕后到幕前 在AITO問界M5之前，華為與賽力斯已經展開合作。

早在2019年，華為和賽力斯就開始在電機、HiCar、智能座艙等領域廣泛合作。今年4月，華為和賽力斯共同推出一款電驅增程的中型豪華SUV——賽力斯華為智選SF5。該車上市后，在華為全國零售渠道體系銷售，贏得了消費者的喜愛和信賴。

“此次合作是我們的一次新探索。雙方將共享渠道網絡和行業經驗，探索全新的零售商業模式。”對此，余承東曾表示，華為不僅要幫助車企造好車，也要幫助車企賣好車。

華為方面曾表示，要在2022年使華為智選汽車銷量達到30萬輛。不過，華為與賽力斯的合作，目前從銷量來看，還未達到預期。

乘聯會最新數據顯示，賽力斯華為智選SF5在2021年4－11月的銷量為7080輛，與余承東定下的明年銷售30萬輛新車的目標相去甚遠。在此背景下，華為決定深度賦能賽力斯。今年12月2日，賽力斯發布華為深度賦能的高端智慧汽車品牌——AITO。 在AITO品牌上，華為的參與度與控制力都遠超此前的單車項目。

“從AUTO到AITO，雖然只有一個字母I的區別，背后卻是出行理念的深刻變遷。”余承東在23日的發布會上表示，作為面向智能汽車時代的品牌，AITO致力于打造以“人”為核心的智慧汽車生態，AITO問界M5正是為實現這一目標而來。

余承東放言，該車輛內飾設計按照百萬豪車標準打造，設計簡約不簡陋。車內為一體式環抱座艙，多色域氛圍燈。 配置方面，問界M5極具吸引力。一方面，搭載了華為Harmony OS智能座艙，內部采用了環抱式設計，并配有15．6英寸中控屏、Nappa真皮座椅、HUD抬頭顯示、高級晶鉆檔把、華為SOUND 19單元聲學設計和女王補妝鏡等。

另一方面，動力系統部分搭載1．5T增程式動力總成，四驅旗艦版最大功率365kW，百公里加速僅為4．9秒，而0～50km／h市區內最常達到的市區速度，只需要1．9秒。 在價格方面，問界M5很有誠意，后驅標準版售價25萬元，四驅性能版28萬元，四驅旗艦版32萬元。

“問界M5匯集了華為工業設計、工程技術、系統軟件和鴻蒙生態優勢，也將進入華為智選渠道，是華為幫助車企‘造好車、賣好車’實力的最新呈現。”余承東坦言。

自12月23日起，問界M5將陸續在42個城市180家華為門店進行真車展示；自2022年1月20日起，將陸續在118個城市的500家華為門店開啟預約試駕及預定，用戶可以通過AITO官網和“我的華為”APP進行預約。

從問界M5上市來看，除了整車設計和開發之外，華為距離造車已經越來越近。 “華為立足于幫助車企造好車，做增量零部件供應商，以發展生態圈供應商為抓手。當前汽車智能化正處于L2至L3的跨越行業奇點，圍繞這一趨勢，汽車聲學、顯示等領域均會迎來新一輪成長周期。”民生證券認為。

“目前真的沒有考慮（下場造車）。如果零部件業務做得足夠好，為什么要造車？造車也不一定賺錢。”王軍曾表示。

有業內人表示，問界M5意在＂秀肌肉＂，向外界證明華為具備做好一款智能電動汽車的能力。造車，華為不是不能，而是不愿。

余承東在發布會后表示，面對一輪又一輪的供應限制，華為創新的腳步始終沒有停止；華為將繼續賦能產業，加速智能化轉型。 “沒有一個冬天不會過去，邁過寒冬，就是春暖花開！”他說。