據(jù)乘聯(lián)會最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，11月份國內(nèi)狹義乘用車市場銷量達181．6萬輛，同比下降12．7％，環(huán)比增長6％；1－11月份累計銷量1804．1萬輛，同比增長6．1％。

其中轎車11月銷量為89．2萬輛，同比下降11．4％，環(huán)比上漲6％，1－11月累計銷量879．7萬輛，同比上漲7．5％，那么11月轎車的銷量排名具體如何，咱們接著往下看。

軒逸重回榜首，朗逸排名第三

軒逸在11月的共計售出了42587輛，雖然相比去年同期瘋狂的65338輛，同比下降34．8％，但是軒逸依然登頂冠軍寶座。

經(jīng)典軒逸與第14代軒逸兩代同堂的銷售策略，讓軒逸的價格區(qū)間更大，目標用戶也更多。并且舒適、省油的特點，對于這個級別和價位的消費者來說，依然是買車考慮的重點因素。

e－POWER 軒逸車型也已經(jīng)到來，作為e－POWER 技術首次進入中國的首款車型，顯然將會為軒逸帶來新的活力。全時電驅(qū)、實測百公里油耗為僅為3．2L等等優(yōu)勢，勢必將助力軒逸更上一層樓。

要說如今誰能夠與軒逸扳扳手腕，那還得是五菱宏光MINI EV，雖然11月銷量被軒逸反超，但是40395輛的銷量成績也依舊亮眼。

當許多車企還在模仿普通版本宏光MINI EV的時候，而五菱已經(jīng)在最新一期的工信部申報中，申報了敞篷版宏光MINI EV，再次成為了首次吃螃蟹的車型，針對細分市場持續(xù)發(fā)力。那么敞篷版未來應該賣多少錢合適呢？小伙伴們你們怎么看？

第三名則是大眾朗逸奪得，11月共計售出32198輛，雖然相比去年同期的46664輛，下降31％，但是整個大環(huán)境如此，并且對于一款征戰(zhàn)許久的老將來說，依舊兢兢業(yè)業(yè)實屬不易。

不得不說朗逸成熟穩(wěn)重的外觀＋大眾車標，確實是許多中年男人在這個級別必考慮的車型，可見在這群消費者心理大眾還是有些分量。

比亞迪秦家族躍居第四，帝豪破兩萬

比亞迪今年以來的在銷量上的強勢勁頭，已經(jīng)無人不知無人不曉了，作為新能源市場乘用車銷量王者，在11月的表現(xiàn)同樣強勁。本次乘聯(lián)會是將秦家族所有的銷量集合到一起，結果顯而易見直接躍居第四名，11月共計售出30049輛，相比去年同期5102輛，暴漲489％。

這樣來看多生孩子的做法非常明智，不管是燃油、混動還是純電，不好意思我都有，并且不會形成內(nèi)斗，一致對外。當然其中新能源車型的銷量肯定占了絕大多數(shù)，特別是秦PLUS DM－i一直處于供不應求的狀態(tài)。對于自主品牌的轎車車型來說，能夠來到第四名實屬不易。

作為自主品牌的另一款車型帝豪，在11月銷量再次破兩萬達到23182輛，與去年同期的23407輛基本持平。大環(huán)境轎車銷量都在下滑的情況下，帝豪還能夠與去年同期基本持平，也能看出帝豪家族確確實實是咱自主品牌中的明星家轎。

帝豪家族的車型總類也非常豐富，而新車型帝豪L也即將到來，全新的能量風暴家族設計新意十足。未來帝豪有怎樣的表現(xiàn)，值得期待。