作者 ｜ 汪 晶

編輯 ｜ Lambor

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很多時候，我們開一臺車，甚至從坐進去那一瞬間就能感受到這臺車所帶來的“工程氣質”，不同內外造型設計，“工程氣質”是人機交互，是操控體驗也是性能快感。在這個言及談操控，論必提運動的年代，沒有一臺車會說自己操控不行，操控不僅關乎駕駛樂趣也包含了駕駛的精度，在任何時候任何車型，“好開”都是十分重要的。

有這么一個品牌，幾乎就是操控的代名詞，他的工程師是如何介紹自己的呢？“We are Drivers”、“We are Designers”、“We are Engineers”。沒錯這個品牌就是馬自達。馬自達是一群由真正熱愛駕駛、喜歡汽車的工匠組成的企業，雖然馬自達旗下的車型并不多，但是依靠僅有的幾款車型卻能夠在競爭激烈的車市中占據一份天地，足可見馬自達的魅力和強大生命力。

而這其中的奧秘，正如我們開頭所問，到底什么是操控？

操控可以說涉及到了汽車性能的方方面面，比如很多人會覺得操控和動力無關，但動力絕對是評價操控好壞的重要一環，一臺車的動力是否充沛，動力響應是否敏捷，就能決定一款車的操控性能。當然動力從來都不是越強越好，而是和車身匹配，能夠帶來靈敏的動力響應，反映駕駛意圖，同時能夠帶來更高的極限。

其次是轉向系統，好的操控轉向可以讓駕駛員能夠通過方向盤傳達駕駛意圖，“指哪打哪”就是說轉向時車身的跟隨性能很好。除此之外，作為和車身接觸的部位之一，轉向也承擔了反饋前輪抓地力、以及路面變化的作用，提升駕駛員對汽車行駛狀態的感知，因此好的操控，通常都會有非常清晰細膩的方向盤反饋。

最后就是人們談及操控時必談的“底盤”，底盤的組成部分有很多，除了輪胎之外，經常談及的就是懸掛系統，懸掛的作用除了減少車身振動外，另外一個重要作用是能夠讓輪胎緊貼地面，我們談到抓地力前置條件就是要“抓地”，因此好的懸掛就是要能夠讓輪胎緊貼地面，避免跳動，在轉向的時候加大一側的抓地力，讓車身更好的過彎，這也是防傾桿的目標——讓轉向內側輪不要遠離地面。所以好的操控對懸掛的要求就是緊抓地面，復原速度極快。

除了以上三點，操控還綜合了車體重心、坐姿設計、電控系統、輪胎抓地力等等綜合的素質，而不是單一個調校能夠決定的，這也是更考量車廠的綜合技術實力。

可以看出要做一臺操控好的車并不容易，但是為什么馬自達一直可以以操控著稱？

以次世代昂克賽拉為例，除了魂動設計，最脫胎換骨的地方是“創馳藍天”技術的全面引入。在動力方面，采用了創馳藍天高壓縮比汽油直噴發動機，全面鋪裝的創馳藍天發動機，13：1的高壓縮比可以讓燃油經濟性提高15％，中低速域扭矩提高15％，游刃有余的加速感與節能環保性完美結合。

全速域鎖止的創馳藍天6速手自動一體變速箱，可以降低4－7％的燃油消耗，全新機電一體化控制單元，還有Kick－Down強制降檔開關，讓加速不延遲，隨叫隨到。在轉向上，輕量化創馳藍天底盤，兼顧精準操控與駕乘舒適性。14．2高速轉向齒輪比，中低速域的靈活性、高速域的穩定性以及全速區域的舒適性都可以保證。

在GVC加速矢量控制系統下，系統實時監測駕駛者操舵動作，計算合適的重心移動量，并向發動機發送控制指令。駛入彎道時，通過對發動機扭矩的微控，優化前輪負載，提高前輪抓地力和轉向響應性；駛出彎道時，優化后輪負載，提高后輪抓地力和行駛穩定性的同時，「加速度矢量控制系統」升級版中新增「回正力矩強化系統」，抑制過度轉向，更進一步提高車輛可控性。

在車身設計上，次世代MAZDA 3 昂克賽拉的高剛性車身結構將「理想駕姿人體工學座椅」和「力傳導順暢無延遲的懸架系統」緊密的組合在一起，從而讓輪胎、懸掛、座椅成為一個有機的整體，最終使車輛可以像人的腳一樣穩固地承受來自路面的作用力，并能和緩地傳導，實現終極版的「人馬一體」駕乘感受。最近，次世代昂克賽拉車身也以其“輕量化、超高剛性，承載魂動之美”的車身架構設計獲得「2021年中國十佳車身」榮譽。

作為馬自達品牌的當家車型，昂克賽拉自2003年誕生以來，在全球已累計銷售超過600萬輛，在中國市場，已擁有超過110萬用戶。最近，2021款次世代MAZDA3昂克賽拉推出了「限時享3年7折回購煥新」鉅惠計劃，以2021款 2．0L 自動質炫版為例，指導價13．99萬元， 3年7折以開票價為準，可以以9．8萬元回購，讓購車更無后顧之憂。