今年上半年以來，銷量一直位于豪華SUV前列的寶馬X1產品質量問題也在接連曝出。發動機怠速不穩問題還未解決，寶馬X1又因發動機異響問題再次遭到了車主們的集中投訴。

6月份，寶馬X1的投訴指數達到了84．15，排在了投訴指數榜單的第三位，環比增加了127．4％。從車主反饋來看，寶馬X1的發動機異響遭到了多位車主的集中投訴，投訴指數占比達到了40％。

    一位寶馬X1車主向汽車門網投訴稱，正常行駛中加油門時，發動機會發出滋滋聲，收油門后聲音便消失。去4S店檢測后，工作人員表示該響聲是渦輪聲，屬于正常現象。

經調查得知，包括汽車門網在內的各大投訴平臺、各大論壇和貼吧上都有多位車主反饋寶馬X1存在發動機渦輪增壓器異響問題。而實際上，寶馬X1的發動機異響問題早在去年夏天就已經被曝出。一年多來，眾多遭遇該問題的車主一直關注問題的進展。

梳理后發現，發動機異響問題集中出現在2020款車型，20Li和25Li版本都有大量案例。車主普遍反映，新車行駛幾千公里之后，異響問題就會出現。與上述向汽車門網投訴的車主一樣，眾多車主一般都會被告知，該問題屬于正常現象。

結合眾多車主的反饋信息判斷，該異響基本確定由渦輪增壓器旁通閥拉桿位置發出。親歷該問題的一位車主認為，該異響為渦輪增壓軸承震動引起。該車主發帖稱，4S店將相關檢查數據發往寶馬總公司，最終認定渦輪增壓器有問題，需要更換渦輪增壓器總成。據該車主表示，更換新的渦輪增壓器后，發動機異響現象已經消失。不過，另一位車主留言稱，2020年下半年更換過渦輪增壓器，但今年2月底，發動機異響再次出現。

另有車友進一步指出，寶馬X1的渦輪增壓器異響很可能是渦輪增壓器旁通閥拉桿設計所致。由于該批次的寶馬X1配備的渦輪旁通閥拉桿曠量太大，當渦輪啟動后，拉桿位置就會發出異響。

該車友表示，解決渦輪增壓器異響問題只需要一個卡子。他還指出，目前其他品牌的渦輪增壓車型也存在類似問題，但已經通過加裝卡子解決。他還貼出了專門抑制渦輪增壓器異響的卡子實物。值得一提的是，該車友的說法得到了寶馬4S店工作人員的確認：只有卡子能解決問題，換渦輪無用。

略顯遺憾，目前寶馬方面并未推出寶馬系專用的渦輪增壓器卡子。據上述更換渦輪增壓器失敗的車主表示，4S店向他告知，寶馬廠家方面仍在研究問題原因。然而，寶馬何時能給出解決方案，沒人知道。

已經知道的是，同樣自去年上半年以來，寶馬X1的怠速不穩問題遭到了車主的集中投訴。今年2月有消息稱，華晨寶馬方面已經采集到了相關數據，寶馬德國方面也在對數據進行分析。然而至今已過半年，寶馬的解決方案一直沒有下文。

近年來，銷量居高不下的寶馬一直處于風口浪尖之中。寶馬7系輪胎鼓包，寶馬3系漏防凍液、燒機油，寶馬X1怠速升高、渦輪增壓器異響，等問題接二連三地打擊著中國消費者對寶馬品牌的信任感。

作為一個有口皆碑的豪華品牌，這些因部件缺陷引發的產品之問題，不應該出現在寶馬身上。更不應該出現的，是寶馬“正常現象”的敷衍了事。

無論如何，我們希望寶馬方面盡快給出解決方案，徹底解決車主的問題。畢竟很多車主表示，平常開車時，發動機異響問題很影響駕駛。而在這之前，廣大寶馬X1車主只能自行解決。