5G為什么不適用于工業互聯網與自動駕駛領域
一直以來，業內都以5G的超低時延作為它適合互聯網、自動駕駛的理由，然而它們故意誤導了消費者，5G的超低時延僅僅是指基站到手機的時延，實際上時延還要包括基站至服務器，一旦加上這部分時延的話，5G應用于工業互聯網、自動駕駛就沒有了可能性。
可能大家都忽視了5G網絡除了基站之外，還要有光纖傳輸網，5G網絡其實是基于光纖傳輸網絡延伸出來的，沒有強大的光纖傳輸網絡支撐，5G就幾乎變得毫無用處。
在三大運營商中，中國電信的光纖傳輸網絡最為強大，其次是中國聯通，再次是中國移動，而中國移動恰恰是中國最大的運營商，擁有超過9億用戶，對于手機用戶來說看看視頻、上網這些功能對于時延的要求并不高，因此用戶并未感受到時延的重要性。
然而對于工業互聯網、自動駕駛等技術來說，時延就太重要了，這恰恰是中國移動的最大弱點。今天就用中國移動的有線網絡測試了它的時延，時延如圖達到25ms，有線網絡的時延達到這個程度，再扯談5G的時延低至2ms還有什么意義？
另外通信設備商強調的5G網絡時延較低，那是在良好測試條件下得到的結果，在實際使用中5G網絡的時延遠遠無法達到理論值，同樣以中國移動的5G網絡測試，時延達到35ms，可見在實際的5G網絡中根本就無法達到5G理論上的超低時延。
如此情況下，5G應用于工業互聯網、自動駕駛或遠程手術，那都會產生嚴重的后果。應用于工業制造中，導致的結果就是廢品率大幅增加；應用于自動駕駛技術，則會導致事故大幅增加；應用于遠程手術，更可能因此導致病人喪命的后果。
5G應用于工業互聯網還存在一個嚴重的問題，那就是5G的成本過高，對于向來以低成本著稱的中國制造業來說，成本過高的5G網絡將進一步提高中國制造的成本，這對于當下正面臨東南亞、印度、非洲等地制造業競爭的中國制造業來說尤為不利。
對于自動駕駛技術來說，當下的5G基站覆蓋半徑過小則是一個嚴重的問題，而對于高速移動的高速公路、高鐵等場景，5G基站的覆蓋范圍會進一步縮小，這對于運營商來說以5G網絡覆蓋這些場景幾乎是噩夢。
綜上所述，目前將5G應用于工業互聯網、自動駕駛等其實并不適合，而德國曾力推的工業4．0以失敗告終，最先將自動駕駛技術提供給用戶使用的特斯拉則主要靠車上計算機，這都值得中國思考5G是否真的適合這些場景？
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