前言：我國15萬元以下的汽車約占所有車型總銷量的70％，如果這個市場能打開，那將意味著智能電動車的市場將的得到飛速發展。

從2014年4月，馬斯克帶著特斯拉來到中國之后，一股智能電動車風暴即在投資界掀起。同年蔚來和小鵬宣布成立，國內市場迎來了造車新勢力時代。從2014年到2021年，國內出現了上百家造車新勢力，但真正能夠實現交付并交出不錯成績的企業卻不足10家，可見市場的殘酷性。

2021年，各種公司跨界進入新能源汽車行業，國內造車新勢力迎來了PLUS時代。今年三月份，小米官宣造車一事受到市場巨大關注。所謂的“小米模式”，就是提供高性價比的硬件產品，硬件本身可以不賺錢，但形成規模后可以通過互聯網業務賺錢。這代表小米模式以及背后的互聯網思維，很可能會再次改變汽車產業，并帶領中國進入汽車業的黃金時代？

跨界造車一擁而上

電動車降低了汽車產業的門檻。做手機的小米、華為、OPPO，做無人機的大疆，做代工的富士康，做房地產的恒大，做互聯網的百度、360等等，突然也要進入汽車產業。在全球產業歷史里，從未像今天一樣，大量產業巨頭跨界進入另一范疇的產業。

當特斯拉橫空出世，吸引資金持續投入電動車市場；當全球各地政府開始推動禁售燃油車的計劃，傳統車企也不得不改為發展電動車技術。盡管電動車仍然需要各種不同的先進技術，但當中沒有任何一項技術，能像發動機一樣占有絕對的統治地位。傳統車企將無法通過壟斷發動機技術，繼續在市場上呼風喚雨；而像特斯拉這種新興車企，才能借此機會，彎道超車。

近年，由于智能手機以及移動互聯網市場均開始飽和，相關企業也在面臨增長放緩的困境。而電動車的興起，正好成為了資本市場的“下一個風口”。這使智能手機以及移動互聯網企業，想通過電動車帶來的新市場，創造出新的“想象空間”：那就是：電動汽車更接近電子產業，造車難度會大大降低。

「智能化」將成為未來汽車的核心

“小米模式”就是新能源汽車市場“想象力”的由來，也成為一眾跨界巨頭寄予厚望的商業模式。打造面向未來的電動汽車，“智能”不可或缺。未來汽車價值的構成70％不會在傳統的車身、底盤上，而是在自動駕駛的軟件，以及計算和連接的技術上。

摩根士丹利在一份自動駕駛產業報告中提到，目前的整車價值中硬件價值占據了90％，軟件占據了10％，未來整車價值硬件價值將下降到40％，軟件價值上升到40％，內容價值增加到20％。更進一步看，軟件定義汽車將逐漸成為主流。而軟件背后的核心是包括智能駕駛、智能座艙等在內的汽車智能化。

電動車涉及大量電子技術，在開發時需要涉及大量的對軟件技術。因此，電動車產業一直有著“軟件定義汽車”概念，特斯拉后來以此衍生出通過各種軟件賺錢的商業訂閱模式。

由于特斯拉本身定位相對高端，本來就有一定的基本硬件收入，而這一筆來自軟件的非傳統收入，進一步開拓了特斯拉的營收手段。安信證券估計，特斯拉目前在軟件上的累計收入逾10億美元，預測在2025年，FSD（全自動駕駛系統）的收入將近70億美元，占特斯拉汽車業務營收的接近9％，貢獻25％的汽車業務毛利；在2030年，訂閱服務收入更有望每年逾160億美元。

故此，特斯拉軟件收費模式的成功，成為這些跨界企業的底氣所在，并進一步催生出車載娛樂、智能座艙、遠程診斷等各種盈利模式。

投資者把“軟件訂閱商業模式”，當作是汽車產業的互聯網商業模式來看待，往往不會按傳統車企的模式、而是按Google或Facebook等互聯網公司模式，為電動車產業估值。結果使不少人以為，即使汽車硬件無法盈利，單靠“互聯網商業模式”，也能在汽車產業立足。硬件無法盈利，通過軟件生態賺錢，這正是“小米模式”的精粹。

未來具有全棧研發和產品能力及持續降成本的公司有望獲得更多份額，智能汽車時代的競爭本質是人才競爭及管理架構的比拼。汽車產業遇上電氣化革命，是中國實業百年難得一見的重大機遇。中國的汽車產業即便不能彎道超車，也能借此良機快速發展，并成為未來中國工業與經濟發展的全新“發動機”。