曾幾何時，中國車企在乘用車發動機領域，要靠國外的發動機技術引進才能以此續命，因為那時，燃油車發動機和變速箱有接近天際的技術堡壘，中國幾乎突破不了，各種技術專利也都在別人的手上掌握著。最后在燃油車領域，中國的車企就和長工一樣，累死累活搞生產，最后盈利的大頭卻被別人拿去了。

可是再難也得突破呀！畢竟發動機技術對于汽車品牌的重要程度不言而喻，而一直以來發動機也都是合資品牌最引以為傲的部分，譬如大眾的EA系列發動機，本田地球夢發動機等等，這些都是享譽全球的明星產品。

正所謂“三十年河東、三十年河西”，經過中國品牌多年大量的研發投入，當下，自主品牌也終于打破了合資品牌對于核心技術的壟斷，而曾經與合資品牌力量懸殊的格局也終于被逐漸打破，甚至在發動機領域中的部分數字已經超過了主流合資同級車型。

就在6月17日這一天，長城汽車蜂巢動力第1000萬臺發動機在蜂巢易創揚中產業園區正式下線。至此，長城汽車蜂巢動力成為中國汽車品牌首家生產銷售發動機達到一千萬臺量級的企業。不得不說，長城汽車對技術實力的追求是相當極致的，那么，在這意義非凡的一天中，長城汽車還透露出哪些重要信息呢？我們不妨來聊一聊。

大家全力向新能源轉型時，長城汽車為何要大力發展內燃機？

根據5月10日公安部交通管理局表示，當下我國機動車保有量達到3．8億輛，駕駛人達4．65億人，今年一季度新注冊登記機動車996萬輛，創同期歷史新高。中國機動車保有量、駕駛人總量及增量，穩居世界第一。

而作為全球第二大汽車市場的美國，其2020年汽車銷量約為1457．5萬輛，同比下降14．6％，創下近10年來歷史新低。截止至2020年底，美國汽車保有量約為2．87億輛。在中國機動車的保有量數據中，2020年汽車銷量約為2531．1萬輛，同比下降1．9％。截止至2020年底，汽車數量占比為75．5％，達到2．81億輛，幾乎與美國持平。

從數據上我們不難看出，我國的汽車市場需求還是蠻大的，但是也不得不發現另一個問題，那就是隨著我國汽車保有量不斷攀升，帶來的石油依存度和汽車污染問題逐漸顯現出來，亟待解決。因此，很多國家和地區也相繼提出了“禁售燃油車”制定時間表，譬如：“挪威四大主要政黨在2016年曾聯合宣布，最快將在2025年禁止銷售新燃油車。荷蘭、法國、英國、瑞士、比利時、瑞典等歐洲國家也紛紛提出禁售燃油車計劃，計劃在2025年到2040年間實現禁售燃油車。日本更是明確了禁售燃油車的具體時間，計劃到2035年實現“銷售的新車100％為電動化車輛。”也就是在這樣的背景之下，讓眾多傳統車企廠商開始加速推進新能源方面的發展，那么，問題來了，在如此的大背景下，長城汽車為何還要反其道而行，去大力研發內燃機呢？未來又有何規劃呢？下面或許你會找到答案。

長城汽車蜂巢易創科技有限公司聯席董事長 陳曉亮

長城汽車蜂巢易創科技有限公司聯席董事長陳曉亮表示，“面對汽車行業百年未有的大變局，面對動力領域轉型升級的壓力，長城汽車蜂巢動力將篤行多元化協同發展，大力推進動力領域的混動化、低碳化、智能化發展，并深化替代能源技術研發，推動替代能源的規模化運用，助推中國汽車產業發展，為碳達峰、碳中和目標，貢獻長城汽車蜂巢動力的方案、智慧與力量。”

中國內燃機工業協會秘書長 邢敏

而中國內燃機工業協會秘書長邢敏也指出，內燃機作為熱效率最高的動力機械，是國民經濟的主導動力裝置，未來幾十年仍將在移動式動力裝置中占有支配地位。近年來，中國內燃機工業得到快速發展。未來，降低碳排放成為整個內燃機行業的首要課題與重要任務，高效、低碳、清潔和燃料多元化將成為內燃機行業技術發展的新趨勢。

確實，新能源汽車是未來的發展方向，但是在短期內，新能源是不會替代掉傳統能源的，也不能完全替代傳統能源，但是值得肯定的是，隨著時間的推移，未來傳統能源的汽車將逐步減少，而未來的車用動力也將會是多重樣式，因此，從長城汽車目前所大力推進動力領域的混動化、低碳化、智能化發展來看，也算是正對了路子。

未來三年，23款發動機產品

此次下線的第1000萬臺發動機是長城汽車蜂巢動力自主研發的1．5T缸內直噴汽油發動機，型號為4B15C，從技術層面來看，這款發動機算是業內領先的一款發動機了，其最大功率135kW，最大扭矩275N·m，最低燃油消耗率218．2g／kWh，集合了連續可變氣門升程、VGT增壓器、熱管理模塊、350bar中置直噴、缸蓋集成排氣歧管等諸多發動機領域前沿技術。4B15C將搭載在包括哈弗赤兔、哈弗F7、哈弗大狗等車型上。

第1000萬臺下線發動機——4B15C

與此同時，在第1000萬臺發動機下線的同時，長城汽車蜂巢動力還展示了專為混動車型設計開發的1．5L自然吸氣汽油機4G15H，該機集成了電子水泵、低壓EGR、高效點火、4．5bar多點燃油噴射、13：1壓縮比及阿特金森循環等多項先進技術于一體。未來4B15H則會搭載于WEY瑪奇朵、哈弗赤兔、哈弗初戀等車型上。兩款發動機濃縮了長城汽車蜂巢動力最先進的技術研發實力，向外界展現了“科技長城”完整的研發體系、優異的產品品質和雄厚的產業鏈條。

評價會發動機機型——4G15H

除此之外，未來三年，長城汽車蜂巢動力還將基于4種燃料形式、6大產品平臺，推出23款發動機產品，其中，就包括一款熱效率達45％＋的混動專用發動機。

近年來，長城汽車蜂巢動力也先后突破米勒循環、350bar高壓噴射、第二代CVVL（連續可變氣門升程）、熱管理技術、汽油機顆粒捕集器等多項前沿甚至中國品牌獨有核心技術。完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20／24等系列發動機產品布局。除發動機整機外，還涉及全品類增壓器、氫燃料電池空壓機等核心零部件，走出了一條中國汽車產業自主創新的嶄新道路。

基于多元化的車輛使用場景，長城汽車蜂巢動力適配各動力總成架構，布局多樣化的發動機產品。未來三年，長城汽車蜂巢動力將基于汽油、柴油、合成燃料、氫氣4種燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大產品平臺，推出23款發動機產品，適用于N種使用場景。

而在1．5L汽油機產品平臺方面，蜂巢動力還將陸續推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸氣的DHT版。并且在2023年，蜂巢動力將推出第一款熱效率45％＋的混動專用發動機，其最大功率和扭矩分別達到110kW和240N·m，這款產品集先進技術之大成，采用蜂巢第二代混動燃燒架構，高充量稀薄燃燒技術、可變潤滑管理、熱平衡驅動智能冷卻系統等前沿技術。

如果按全球頂級的熱效率標準來看，傳統版增壓直噴發動機平均熱效率36％，而豐田目前在自然吸氣發動機上能夠達到40％的熱效率。要知道，全球發動機專家的共識是，要將內燃機熱效率提升1個百分點，都非常不容易。也就是說，如果蜂巢動力可以推出第一款熱效率45％＋的混動專用發動機，可以說是實現了前所未有的突破。

此外，蜂巢動力也在開發2．0T的極致動力版，該發動機將搭載蜂巢動力自主開發的VCR機構。柴油機將陸續推出2．4L第一代和2．4L第二代，2．0L第四代，在2023年，會推出2．4L輕卡版柴油動力，確保產品全面兼容常規與混動。

21年來，長城汽車蜂巢動力不斷突破創新，完成了從0到1000萬的壯舉，而這樣的壯舉背后，是長城汽車蜂巢動力不斷的突破與創新，目前長城汽車蜂巢動力具備了“一站式”產品開發能力，并建成國家認可的試驗室，試驗與測試能力皆處于全球領先水平。而在此基礎之下，相信長城汽車蜂巢動力所計劃的4－5年完成突破2000萬臺目標，不會太遠，讓我們共同期待吧。

寫在最后：

成績不是說出來的，是做出來的，此刻，長城在汽車領域中做到了，而這21年來，從0到1000萬臺發動機的下線就是最好的“成績單”，或許此刻這是一個節點，但同樣也是起點，相信下一個千萬臺不再遙遠，長城汽車的未來值得令人期待。