號稱斥資千億進入新能源汽車賽道的姚振華，三年僅推出一款燃油車最終讓業界大跌眼鏡，裁員、欠薪才是之后的大麻煩。

文丨夢蕭

BT財經原創文章

近期陸正耀將寶沃折騰破產的消息漫天飛，姚振華也因此“躺槍”。 追根揭底兩個人都是資本玩家，在資本江湖都有一定的影響力，兩人也都有造車夢，而兩人同樣都是以造車為契機，在資本圈卷起風云……陸正耀因瑞幸事件而聲名狼藉，姚振華也因“野蠻人入侵”和“借造車圈地”飽受爭議。 如果不是和王石的“寶萬之爭”，姚振華不會走上臺前面對他不喜歡的鎂光燈，如果不是“蹭”到王石的流量，這位低調的潮汕人或許根本不會被人熟知。

就在所有人都以為姚振華贏下“寶萬之爭”，將要入主萬科的時候，姚振華卻有苦難言，贏得這場千夫所指的戰爭，卻弄到一個“燙手山芋”，手握大量的萬科股票，卻根本控制不了萬科。更令外界沒有想到的是，寶能更大的危機還在后面……

裁員、欠薪風波

姚振華上一次出現公眾視野是兄弟分家，這是比他當“野蠻人”更讓人不可思議的，因為潮汕地區的傳統，兄弟情誼比什么都珍貴，潮汕的商圈內，有很多成功的兄弟，如龍光地產的紀海鵬、紀建德兄弟，大中華國際集團董事局主席黃世再兄弟等，他們成功后依然兄弟同心其利斷金，姚振華、姚建輝兩兄弟的分家，一時間引起了軒然大波。

2021剛開始，姚振華同父異母的弟弟姚建輝就公開宣稱，因和姚振華經營理念不合，他將徹底退出寶能集團，姚建輝將其持有的公司股份贈送給姚振華，但條件是他將主營地產的寶能控股分走并獨立運營，寶能控股由此更名為萊華控股。 正在公眾猜測這個理念不合是造車的理念還是房地產理念，是真的因理念不合還是為了保全家族財產的時候，更大的“雷”接著出現了。

2021年2月，一個媒體人將姚振華兄弟分家的事做了一期短視頻，大概就是分析分家的原因和可能帶來的影響，沒想到評論區的評論卻一下炸開了鍋。

眾多網友曝料說寶能拖欠工資、斷交社保。當時盡管姚振華一直否認裁員，稱是正常的組織結構調整，事實上寶能物流已有包括總裁吳浩風在內的數位高管離職。據報道，姚振華裁員的方式外界認為“不地道”，為了少給補償逼迫員工“自行離職”，不自行離職的則采用沒收電腦、工牌，并注銷OA賬號、企業微信等手段，搞得員工怨聲載道在網絡上曝料，將這些事一一抖出來。 知乎上一個題為“寶能集團2021年2月份年終獎怎么樣？”的帖子，閱讀量已經超過30萬，回復多達100多條。

在眾多寶能員工的網絡曝料下，寶能欠薪的事被人所知，但沒有大面積爆發。直到近期，欠薪事件愈演愈烈，有人在網上曝料稱已經欠薪7個月之久，大部分員工欠薪4、5個月變成了很平常的事。 姚振華再次被推上風口浪尖。不同的是陸正耀給他一起并肩戰斗的兄弟挖了個“坑”，而姚振華面對的是有血緣關系的親兄弟。 姚振華之前玩資本都在法律允許的范圍之內，最多是道德層面的問題，即便萬科有如此強的法務團隊，最終也奈何不了姚振華。 這次欠薪，不僅僅是道德層面的缺失，已經觸及到法律底線，國家三令五申嚴禁拖欠薪資的情況下，寶能依然發生這樣的事。

這次大范圍的欠薪掀起了外界聲討寶能的“風暴”，有知情媒體接連曝料說寶能集團早已進行較大規模裁員。這次裁員發生在春節之前，裁員比例20％～30％，涉及到寶能的各個板塊，具體裁員順序為先總部，后各下轄分公司，先S、A級，后B、C級，實施無差別裁員。 一向大手筆的姚振華究竟怎么了？是真的沒錢還是把錢都投到他一直看好的新能源造車上？其實寶能汽車也在欠薪。 如果“精明”的姚振華能讓寶能造新能源車，說明市場前景被其看好。姚振華在打敗王石之后就開始了進軍新能源造車領域。 2017年3月，寶能汽車正式成立。或許是寶能沒有造車基因，姚振華想到了“借雞下蛋”的高招，于當年12月，寶能從奇瑞手中購買觀致51％股份，以巨資拿下這只能下蛋的“母雞”，且資本控制到位，51％剛剛實現控制股權。以最經濟的資本獲得相對成熟的造車平臺。2019年底，姚振華再次完成對長安PSA的收購。

有了這兩只能下蛋的“母雞”，姚振華又動了心思，先后在廣州、西安、昆明、富陽、昆山等地簽約新能源汽車投資項目，并一同拿下深圳等地的多個工業用地來建設“研究院”。等于兩只雞，造了好幾個“雞窩”，給外界造成他有很多能下蛋的雞的錯覺。 關于寶能新能源造車，姚振華的“野心”并不小，他的目標是讓汽車業務成為未來20年寶能的核心競爭力，預計成立后的10年，也就是2027年，汽車收入要占到寶能集團收入的一半以上。 事與愿違，最先曝出欠薪消息就是汽車部門的員工，據說800名汽車員工不僅被欠薪，社保也被斷掉。姚振華重點發展的板塊，卻也出現了欠薪的情況，不得不說太尷尬了。 欠薪只是導火索，他借造車圈地早就引發了眾多質疑。

造車只是幌子

寶能從2017年控股奇瑞觀致，直接具備整車生產能力，但寶能汽車卻直到2020年下半年才推出首款車型觀致7，從這款緊湊型SUV 11萬到16萬之間的售價可以看出寶能汽車走的是中低端路線。 諷刺的是，作為寶能汽車進軍新能源車賽道后推出的第一款新車，竟然是傳統燃油車。據曝料稱還是觀致蕪湖廠區內最早的車間生產的。這三年時間寶能汽車到底做了些什么？ 在蔚來、理想、小鵬不惜一切代價搶占市場的時候，在特斯拉大肆“入侵”的時候，寶能起了個大早，趕了個晚集。 這三年，姚振華也不是什么都沒有做，他起碼拿下了大量的土地，這才有了被外界質疑的“圈地”一說。 據公開數據顯示，姚振華在2017年－2019年短短的兩年時間內，先后在廣州、貴陽、昆明、昆山、西安5地共拿下13宗地，總面積約為457．44 萬平方米，如果只是工業用地還不足以讓人質疑，真正生疑的是這些土地之中包含了8．15萬平方米住宅用地。造汽車需要工業用地，這些住宅用地用來干嘛？結果不言而喻。

如果姚振華真的將已經拿到手的449．29萬平米工業用地全部建成投產，也不會授人以柄，目前這些工業用地中僅43萬平米建成投產，占總拿地面積的不到10％。 在西安與貴陽的兩處基地，仍沒有完全投產。西安規劃總產能100萬輛，一期產能50萬輛，目前完成了一期第一階段的建設工作，產能為30萬輛；產能縮水40％，且總投資額只有98億元，計劃投資額400億元，縮水了75％。 總投資164億元、占地2277畝，建設用地1601畝的貴陽基地也正在施工，另外年規劃產能30萬輛的富陽基地，也未落地。而那些沒有建成的產業園，在姚振華手里依然可以有其他用處，比如可以抵押貸款，也可以用來融資。 但是這一套現在玩不轉了，地方政府如今對土地問題極為敏感，想靠土地從銀行貸款難度加大，原先高杠桿的負債被銀行收緊，“空手道”在“三道紅杠”下失去了威力，資金鏈因此斷裂，裁員、欠薪是必然之舉。 姚振華原計劃讓寶能汽車在西安、常熟、杭州、廣州、深圳、昆明六地的年產能至少達340萬輛。目前寶能汽車以曹操出行、華夏出行以及共享汽車等用途為主，乘用車依然沒有正式量產。 收購過來的觀致汽車2019年售出22695輛，同比暴跌63．4％；2020年的銷量為13590輛，同比降幅為47．52％；2021年第一季度，寶能旗下的觀致汽車，總共賣出1000多輛，5月的銷量是驚人的0輛。

陸正耀的寶沃已經處于破產邊緣，姚振華收購的兩家車企能撐多久？作為一家車企，沒有銷量，面臨的絕非資金鏈斷裂那么簡單，或許寶沃的悲劇，很快就會在觀致和長安PSA身上上演。 按照姚振華剛入主觀致時做出經銷商“連續五年，每年投100億元，用于觀致新車研發”的承諾，姚振華至今應該已投入了300億元。300億元換來的除了圈了一大堆土地之外，造車并沒有太多成績。而坊間對其是否真的投入的300億元也持不同看法。 問題更嚴重的是寶能已經被監管機構盯上。姚振華2020年11月被國家發改委重點點名，姚振華只能回函承認虛假宣傳、產能注水。

和陸正耀一樣，姚振華接手觀致和長安PSA幾乎是讓其“自生自滅”，姚振華接手后，不僅未能提升觀致和長安PSA的銷量，反而帶來了一連串的大麻煩。

房地產主業的下坡路

姚振華在造車上未能掀起波浪，是很多人意料之中的，但他在地產業行業的老本行也節節敗退。 姚建輝曾經稱，自己想剝離寶能已經考慮了三年，而這三年的時間恰巧是姚振華開始造車的開始。這或許是姚振華兄弟“禍起蕭墻”心生嫌隙的根源，姚建輝欲整合旗下地產板塊上市，而姚振華卻認準了新能源造車，并不惜計劃投入千億。新能源造車雖然能得到一些政策上的優惠，但投入巨大且周期漫長，風險太大，讓姚建輝對此并不感冒。 在進軍新能源汽車之前，2016年寶能集團靠地產年銷售額達到137．4億元，在國內房企排名中位列118位，僅僅一年后，業績就直線下滑，TOP200榜上無名。2017年的銷售沒有公布，但當年排名200位的中天房產銷售額僅有45．8億元，說明寶能地產的銷售額是低于45．8億元的，從137．4億，下滑到不足45．8億元，一年幾乎下滑百億元，這在整個地產界都是難得一見的奇跡。

2018年，地產TOP200依然沒有寶能的身影，盡管隨后略有回升，2019年以84．8億元年銷售額排名167位，2020年銷售額上升到109．1億元，排名161位。 行業競爭對手都在大踏步發展的情況下，寶能地產不進反退，用時三年，銷售額卻下滑了28．3億元，已經被第一梯隊遠遠甩在身后。 而業績有所緩和的兩年，還是姚振華動用了“非常規”手段，比如期間曝出的“地鐵站造假事件”。

姚振華能否靠造車翻盤？

姚振華不惜一切代價也要轉型新能源造車，是看準了新能源汽車的未來發展前景，但他沒有想到的是中間沒有成果的三年，讓整個新能源汽車的生存環境發生了巨變，高端電動車市場競爭日益激烈，除了傳統車企的高端品牌之外，像理想、小鵬等造車新勢力也迅速成長。 國內知名汽車行業雜志資深編輯劉巖認為，目前國內新能源汽車行業對初入賽道的新公司的包容度相對較高，前提是有足夠的錢砸進去，盡管目前能夠給予寶能汽車一定的生存空間；但寶能汽車的品牌知名度太低，收購觀致和長安PSA也偏低端，短期內想獲得消費者及市場的認可的難度太大，他們的銷量太低，市場占有率幾乎忽略不計，達不到品牌共鳴的效果，隨著哪吒等造車新勢力的涌入，淘汰賽已經提前開始，三年前如果發力的話，寶能汽車完全可以處于領跑者，但現在作為追趕者，寶能汽車的后來者居上的可能性幾乎為零。 “與老牌的傳統車企相比，寶能汽車的品牌影響力、技術積累、用戶積累全面處于下風，完全沒有可比性，與造車新貴相比，創始人姚振華缺乏足夠的個人魅力，且負面纏身，不利于品牌的拓展，同時在智能化、技術儲備上也毫無優勢可言。所以業界看衰寶能造車是有道理的。”對姚振華想靠新能源造車翻身，劉巖表達了自己的觀點。 姚振華自己或許也低估了新能源汽車的燒錢程度，這次欠薪事件直接反應出寶能汽車在資金上已經捉襟見肘，這只是個開始，盡管有廣州政府120億元的緊急馳援，對一個成型的新能源車企來說，投入這點錢不過是杯水車薪，只能解一時燃眉之急，想要沖出新能源汽車的賽道，依然前路漫漫。

隨著欠薪事件的蔓延，尚未從“野蠻人”陰影中走出的姚振華，聲望和口碑再次跌入谷底。汽車制造終歸是實業，需要腳踏實地，絕非資本運作就能見到成效，大他一歲的另一個資本高手陸正耀未能玩轉汽車，姚振華也未必能玩得轉汽車。 值得一提的是陸正耀手里的寶沃不管怎么說還是德系品牌，品牌影響力遠大于觀致和長安PSA，具備傳統能源和新能源整車雙生產資質，以及年產36萬輛整車生產能力，達到工業4．0標準的智能工廠，這才有了雷軍詢價寶沃的傳聞，而誠信受損的姚振華想要處理手中的“燙手山芋”，難度只會比陸正耀更大。

（文章系作者個人觀點，如有疑問及任何意見反饋，可直接在評論區留言）

－end－