作者 | 琦寶

編輯 | 唐飛

特斯拉公司CEO馬斯克(Elon Musk)最近在推特上表示,他考慮在1個(gè)月后舉辦人工智能日(AI Day),到時(shí)將介紹特斯拉AI軟硬件的進(jìn)展?fàn)顩r,以及相關(guān)培訓(xùn)等,目的是為了招攬更多AI人才。

幾乎就在該消息發(fā)布同時(shí),外媒也報(bào)道特斯拉已推出最新的超級(jí)電腦,演算力達(dá)全球第五 ,消息稱該電腦將用于車輛自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)的運(yùn)算和分析,由此可以看出馬斯克對(duì)于AI自動(dòng)駕駛的野心。

過(guò)去數(shù)年,特斯拉一直對(duì)外宣稱公司的輔助駕駛系統(tǒng)是“全自動(dòng)駕駛”,但其實(shí)特斯拉的“Autopilot”(自動(dòng)輔助駕駛)以及“Full Self-Driving”(全自動(dòng)輔助駕駛)都只是“輔助駕駛”功能,并不是真正意義上的自動(dòng)駕駛功能。

但就在今年1月的特斯拉財(cái)報(bào)會(huì)議上表示,馬斯克公開宣布“自動(dòng)駕駛技術(shù)比起人類駕駛更值得信賴,而且有望在今年實(shí)現(xiàn)”。

那么這臺(tái)超級(jí)電腦真的能幫助特斯拉走向真正意義的“自動(dòng)駕駛”嗎?

1．特斯拉”超級(jí)電腦“的秘密

2019年馬斯克曾稱自己公司的超級(jí)電腦名為“DOJO” ,日語(yǔ)意為“道場(chǎng)”(即訓(xùn)練和比武的地方)。

今年6月,特斯拉AI高級(jí)總監(jiān)卡帕蒂(Andrej Karpathy)宣稱由特斯拉團(tuán)隊(duì)研發(fā)的世界第五代超級(jí)電腦DOJO即將問(wèn)世。

對(duì)于外界關(guān)注的DOJO的算力,卡帕蒂?zèng)]有透露更多的細(xì)節(jié),但提到它的可能實(shí)現(xiàn)峰值速度每秒1800PFLOPS(千萬(wàn)億次的浮點(diǎn)運(yùn)算),1．6百萬(wàn)兆字節(jié)每秒讀寫速度,以及10千萬(wàn)億字節(jié)的硬盤存儲(chǔ)量。并采用英偉達(dá)公司的A100顯卡,第三代Tensor Core技術(shù)實(shí)現(xiàn)的5760GPU總量。同時(shí)卡帕蒂認(rèn)為DOJO有可能取代英偉達(dá)公司Selene,一躍成為世界第五大超級(jí)計(jì)算機(jī)。

目前無(wú)人駕駛的技術(shù)更多依賴于雷達(dá)、激光雷達(dá)和相機(jī)技術(shù),利用傳感器和相機(jī)來(lái)精確感知周圍環(huán)境。特斯拉團(tuán)隊(duì)聲稱未來(lái)將拋棄傳統(tǒng)的雷達(dá)與激光雷達(dá)傳感器,僅通過(guò)視覺相機(jī)來(lái)把控駕駛安全性,而這一項(xiàng)目已經(jīng)在北美正式落地,主要應(yīng)用在特斯拉最新的Model 3系列上。

“視覺系統(tǒng)能夠幫助改正不好的駕駛習(xí)慣,在駕駛場(chǎng)景中,如果前方遇到行人,這項(xiàng)技術(shù)能夠使汽車提前進(jìn)行剎車制動(dòng)以避免行人受到傷害。”卡帕蒂如是說(shuō)道。這種預(yù)判能力需要大量的信息采集以及高速的運(yùn)算處理能力,即在不同的環(huán)境下通過(guò)算法來(lái)進(jìn)行目標(biāo)識(shí)別,同時(shí)要等于甚至高于人類駕駛的靈敏度。

這一切都需要依賴超級(jí)計(jì)算機(jī)的運(yùn)算能力,這也難怪,按照特斯拉的邏輯一輛車上要裝8個(gè)攝像機(jī),十秒內(nèi)就能產(chǎn)生一百萬(wàn)個(gè)視頻。

DOJO的問(wèn)世將幫助特斯拉的無(wú)人駕駛技術(shù)提升一個(gè)層次,幫助訓(xùn)練電腦去理解道路畫面,通過(guò)對(duì)視頻信息的采集和大量視頻信息運(yùn)算處理,達(dá)到僅通過(guò)視覺圖像便能實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛的目的。

2．高度自動(dòng)化駕駛離我們還有多遠(yuǎn)?

對(duì)于自動(dòng)駕駛的科技價(jià)值,幾乎全球科學(xué)家都達(dá)成共識(shí),其擁有廣泛的應(yīng)用前景,在包括出租車、代駕、共享汽車、機(jī)器人物流等領(lǐng)域都有巨大潛力。

目前,業(yè)界對(duì)自動(dòng)駕駛等級(jí)劃分為五種,從低到高分別是:無(wú)自動(dòng)化、駕駛支援、部分自動(dòng)化、有條件自動(dòng)化以及高度自動(dòng)化。現(xiàn)階段沒有任何汽車品牌能夠達(dá)到高度自動(dòng)化,特斯拉也僅能夠滿足部分自動(dòng)化。

作為全球知名的自動(dòng)化汽車生產(chǎn)商,特斯拉一直在自動(dòng)駕駛路上不斷創(chuàng)新,當(dāng)然,這些創(chuàng)新也付出了不小代價(jià)。今年五月,在美國(guó)洛杉磯以東50英里的城市豐塔納(Fontana),一位35歲男子所駕駛的特斯拉Modle 3傾翻在高速公路上,駕駛員不幸身亡。據(jù)后續(xù)調(diào)查結(jié)果顯示,特斯拉的Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在事故發(fā)生前就已經(jīng)開啟,但它并沒有成功避免這起悲劇的發(fā)生。

而在美國(guó)至少還有10起致命車禍與特斯拉的Autopilot有關(guān),不得不說(shuō)這是一項(xiàng)充滿“危險(xiǎn)”的新技術(shù)。

而且,即便未來(lái)無(wú)人駕駛技術(shù)真的得以實(shí)現(xiàn),仍然可能會(huì)存在其他方面的安全隱患。有技術(shù)專家就指出,完全利用電腦控制的自動(dòng)駕駛也可能會(huì)被別有用心的人攻擊,利用黑客手段攻陷安全系統(tǒng)后,高速行駛的汽車甚至可能成為移動(dòng)的“危險(xiǎn)分子”。

當(dāng)然,這些并不能阻止技術(shù)的車輪滾滾向前,也不能掩蓋自動(dòng)駕駛技術(shù)巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

根據(jù)中國(guó)信通院《2020年全球自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略與政策觀察》報(bào)告顯示,自動(dòng)駕駛具有巨大的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值,預(yù)計(jì)2050年將為美國(guó)創(chuàng)造大約3．2至6．3萬(wàn)億美元的經(jīng)濟(jì)效益,其中社會(huì)福利和消費(fèi)者福利預(yù)計(jì)接近8000億美元。

另一方面,與無(wú)人駕駛及其產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的法律法規(guī)也逐漸趨于健全。今年1月,美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)對(duì)美國(guó)自動(dòng)駕駛汽車規(guī)則進(jìn)行了升級(jí),本次改革主要涉及那些沒有傳統(tǒng)方向盤的無(wú)人駕駛汽車以及并非為載人而設(shè)計(jì)的車型。這次改革被NHTSA稱為“歷史性的一步”,有助于消除部署自動(dòng)駕駛汽車的法律監(jiān)管障礙。

而在我國(guó),多個(gè)地方政府也大力支持自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展。北京已累計(jì)開放四個(gè)區(qū)縣的自動(dòng)駕駛測(cè)試道路共計(jì)200條、699．58公里,開放了亦莊和海淀2個(gè)自動(dòng)駕駛測(cè)試區(qū)域,面積約140平方公里。同時(shí)累計(jì)為14家自動(dòng)駕駛企業(yè)87輛車發(fā)放一般性道路測(cè)試牌照。深圳市也已經(jīng)先后公開兩批無(wú)人駕駛路測(cè)道路;深圳坪山區(qū)的L5級(jí)別全無(wú)人RoboTaxi已商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)超過(guò)100天,并承載了國(guó)內(nèi)首批乘客。

此外,包括亞馬遜、蘋果、三星等國(guó)外科技巨頭,以及阿里巴巴、百度、騰訊等國(guó)內(nèi)科技巨頭都紛紛加入無(wú)人駕駛的賽道,想在這個(gè)潛力無(wú)限的市場(chǎng)里瓜分一塊蛋糕。

3．自動(dòng)駕駛助推特斯拉股價(jià)起飛

毫無(wú)疑問(wèn),全球汽車行業(yè)正加速朝著智能電動(dòng)化方向轉(zhuǎn)型,特斯拉發(fā)揮了帶頭示范效應(yīng)。

在資本市場(chǎng)上,特斯拉幾乎獲得了全球投資者的追捧。

2020年6月10日晚,特斯拉股價(jià)沖破1000美元,以大約1900億美元的市值超越傳統(tǒng)汽車巨頭豐田,登上全球車企市值第一名的位置。到了今年6月24日收盤,特斯拉報(bào)679．82美元,總市值高達(dá)6549億美元。這與特斯拉踩準(zhǔn)“新能源車+自動(dòng)駕駛”兩大風(fēng)口不無(wú)關(guān)系。

特斯拉股價(jià)走勢(shì)

2008年,當(dāng)特斯拉發(fā)布其第一輛汽車時(shí),也許沒有人完全意識(shí)到十多年后電動(dòng)汽車 (EV) 會(huì)變得多么流行。電動(dòng)汽車市場(chǎng)在過(guò)去幾年中已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了指數(shù)級(jí)增長(zhǎng),并且可以預(yù)見在未來(lái)幾年將進(jìn)一步增長(zhǎng)。根據(jù)國(guó)際能源署的數(shù)據(jù),2019年全球電動(dòng)汽車銷量突破210萬(wàn)輛大關(guān),超過(guò)了2018年的銷量。順應(yīng)這一趨勢(shì),Markets and Markets預(yù)計(jì),電動(dòng)汽車的市場(chǎng)規(guī)模仍將從今年的409．3萬(wàn)輛增至2030年的3475．6萬(wàn)輛,復(fù)合年增長(zhǎng)率為26．8%。而以特斯拉為代表的電動(dòng)車企業(yè)無(wú)疑是這次紅利最大的受益者。

而特斯拉推出的第三代FSD(full self-driving全自動(dòng)輔助駕駛)能夠?qū)崿F(xiàn)包括自動(dòng)泊車、自動(dòng)輔助變道、智能召喚等智能駕駛功能,車主在高速或者環(huán)路上能夠解放雙手和雙腳。特斯拉官網(wǎng)資料顯示,FSD為激活付費(fèi)使用,需一次性付費(fèi)購(gòu)買,最新價(jià)格為8000美元/套,國(guó)內(nèi)價(jià)格為64000元/套。西部證券預(yù)計(jì),2025年特斯拉FSD的選裝率整體有望提升至50%,給整車帶來(lái)的毛利貢獻(xiàn)約為30%。

銷售汽車再加上配套的軟件服務(wù),使得特斯拉可以獲得“硬件+軟件”的雙份利潤(rùn),這也有望幫助特斯拉在多年虧損后實(shí)現(xiàn)盈利。

由知名投資女皇伍德(Cathie Wood)管理的ARK方舟,今年3月發(fā)布了一份針對(duì)特斯拉的報(bào)告。對(duì)于特斯拉的股價(jià),ARK預(yù)測(cè)到2025年特斯拉的股票價(jià)格有望漲至3000美元左右,創(chuàng)有史以來(lái)的新高。市值將達(dá)到約3萬(wàn)億美元。

而在熊市狀況下,其股價(jià)達(dá)到或低于1500美元的可能性為25%;在牛市狀況下,其股票價(jià)格達(dá)到或超過(guò)4000美元的可能性也為25%,市值可能在4萬(wàn)億美元甚至更高。

根據(jù)雅虎財(cái)經(jīng)的數(shù)據(jù)顯示,今年5月所統(tǒng)計(jì)的37家券商機(jī)構(gòu)中,有14家給予特斯拉股票“買入”或“強(qiáng)力買入”評(píng)級(jí),另有12家給出“持有”評(píng)級(jí)。

當(dāng)然,也有機(jī)構(gòu)不看好特斯拉未來(lái)的表現(xiàn)。摩根大通分析師布林克曼(Ryan Brinkman)預(yù)計(jì)特斯拉股價(jià)將出現(xiàn)負(fù)面反應(yīng),因?yàn)楣��?021年第一季度息稅前利潤(rùn)與市場(chǎng)普遍預(yù)期相差“相當(dāng)大”。他認(rèn)為,特斯拉的溢價(jià)估值很可能要經(jīng)過(guò)一群新的競(jìng)爭(zhēng)電動(dòng)汽車車型的“測(cè)試”,這些車型既會(huì)爭(zhēng)奪銷量和市場(chǎng)份額,也會(huì)減少其他汽車制造商對(duì)特斯拉“非常有價(jià)值”的電動(dòng)汽車積分的需求。并重申對(duì)特斯拉的“減持”評(píng)級(jí),目標(biāo)價(jià)155美元。

截至6月28日收盤,特斯拉報(bào)收每股688．720美元。