雷軍曾說過一句互聯網名言:在風口上,豬都能被吹上天。指的是如果站對了方向,守在風口上,會被裹挾著飛上天,取得不錯的收益和效果。不過,這樣被吹上天,也是曇花一現,未來會跌得很慘。其實,雷軍在這句話之后,還有一句話,那就是“長出一個小翅膀,就能飛得更高”。不過,我們發現很多企業并沒有長出這個小翅膀的動能和潛能,只是被動在被風裹挾著上去了,這樣的未來自然不會被自己把握,也很容易從風口上跌下來,當風過之后,摔個頭破血流都是有可能的。

走過了智能手機的風潮之后,我們看到智能汽車、新能源汽車變得越來越火爆,很多互聯網企業、家電企業都涌入到造車的行列,智能造車倏忽間成為一個別有的風口,尤其是有特斯拉在資本市場的財富效益,以及馬斯克的首富效益,這些企業看到了智能造車的未來或許是一個新發展方向,是未來重要的風口,應該搶占這個風口。于是一窩蜂地涌了進來,包括一些家電企業都殺了進來。是不是很相似?曾經我們在房地產市場、手機市場都曾見過這樣的情形,只是大浪淘沙之后,能夠沉淀下來的只有少數,大部分企業最終都銷聲匿跡偃旗息鼓了,甚至還有一些企業徹底地從市場上消失了。

那么為何這些企業還如此地樂此不疲呢?我們觀察有幾方面的原因:其一是企業需要一個故事,需要一個在資本市場上可以畫一個大大的餅的故事。因為企業參與了“造車”計劃,那么資本市場上就有很好的故事可以去講,去炫耀,進而帶來了資本的追逐,企業的股票可以走出一波完美的上漲趨勢。進而帶來不錯的收益。

其二是“造車”在一定程度上可以得到部分地方政策的支持,尤其是地方財政和政策的支持對于企業的誘惑力不小。因為是“高科技行業、新能源方向”,又是未來汽車發展的方向之一,宣稱的都是大家在一條起跑線上,都是從零開始,都有機會,因此都渴望能夠都取得成功,也自信自己的企業有這方面的優勢。但忽視的是有的新造車企業每年投入的研發能力是多少資金,自己又有什么技術優勢。尤其是一些家電企業,以為自己有一定的渠道優勢,就可以在汽車銷售市場獨步天下了。而忽視了自己的短板其實才是難以跨越的鴻溝。

其三是盲目地投資之風。反正資金是融來的,方向是對的,先搞起來再說,至于能不能成功,那就看運氣了。這種撞大運的投資意愿也不是沒有。有一些企業是被裹挾著殺入到造車市場的,尤其是一些手機廠商,在資本市場不斷地“鼓吹”下,開始嘗試進入到造車新勢力行列,被裹挾的趨勢非常明顯。不是簡單地收購一些新能源企業就可以在造車市場生存下去的。沒有真正的技術優勢,只是看到了特斯拉的成功,沒有看到馬斯克曾經的艱難,以及差一點就倒閉的風險。想收獲的欲望過于高企了。

其四是跨界造車不是那么容易的,盲目介入,或許會摔得很慘。現在很多企業都探索多元化的發展之路,在自己的行業做到一定的天花板之后,都希望能夠進行多元化擴展,從而讓自己的主營不那么單一,進而尋求“東方不亮西方亮”的多點開花局面。不過,多元化之殤,其實本身就是一把雙刃劍,玩好了開辟新戰場,玩不好就意味著血本無歸。很多企業認為,在互聯網時代必須多元化,因為產品、市場都是多元化的。多元化的核心是能不能創造用戶價值,如果生產的汽車超過用戶的需求,汽車用戶認可,那就成功。但是,能不能達到這樣的效果,在很多方面,其實很難,也不是企業說了算的,這方面的失敗例子有很多很多。

相對于造車的美好愿望,華為進入造車市場,希望獨辟蹊徑,以供應商的角度切入,從而帶來整體的協同效應。華為也多次表態不會造車,但是將會成為國內智能汽車零部件供應商,幫助車企造好車。當造車企業越來越多的時候,華為也看到了自己的機會。那就是多了很多的潛在客戶。這些車企聯手華為,可以利用華為強大的科研力量,在自動駕駛、智能電控方面,增強自己車輛的市場競爭力。華為則可以進一步提升其在國內智能汽車領域的市場份額,如果華為成為中國智能汽車零部件供應商中的強烈競爭者,對于華為的轉型實現彎道超車也是大有裨益的。但前提是做起來再說,做強大了再說,而能不能真正地做起來,生根發芽,還是需要時間來驗證。