作者 陳婧涵

5月11日，360集團創始人、董事長周鴻祎宣布，360正式投資哪吒汽車，并將成為其第二大股東。

此前，哪吒汽車曾宣布啟動D輪融資，有國內媒體報道稱，360將成為該輪融資的戰略領投，并將由此成為哪吒汽車的第二大股東。對此，360方面在回應媒體時予以否認，表示哪吒僅僅是其“布局新能源智能汽車領域的意向之一”。

如今，360公司造車傳聞終究“靴子落地”，“人民想念的周鴻祎”還是決定親身參與到這場全民造車浪潮之中。

押注風口，聯合造車

周鴻祎的職業生涯幾乎伴隨了整個中國互聯網的成長變遷，如果你看過“紅衣教主”的自傳《顛覆者》，一定會感受到他從小到大都很“好斗”，性格使然讓他帶領360成為行業顛覆者之一。

但英雄遲暮，曾幾何時，360也有過巔峰時刻，市值達到了4400億元，之后卻一路走下坡，在2018年末以1300億元慘淡收場，跌幅超過7成。時至今日，360的始終沒有再現當時的榮耀，市值也是一路跌到了1000億元以下。

為了挽救下滑的業績，近年來，360曾嘗試手機、信息流、直播、短視頻等風口，但都沒有明顯起色。

當前，智能汽車市場迎來空前的熱潮。據中國汽車工程學會2020年測算：在市場應用方面，L2、L3級智能網聯汽車滲透率持續增加，2025年有望達到50％，2030年會超過70％。相關機構測算，2020年因智能化與網聯化所帶動的新增產值約為3000億元，約占汽車工業總產值的4％，到2025年智能網聯汽車新增產值8000億到1萬億元，并且市場規模還在逐年增長。

在一系列嘗試未果之下，押注造車這個風口，或許能幫360奪回一些聲量。周鴻祎表示：“現在互聯網造車不是多了，而是太少了，我巨大的沖動來自于互聯網與傳統產業的結合，當整個產業改變的時候，我不能袖手旁觀。”

隨著汽車逐漸智能網聯化，汽車“大腦”也隨之衍生出了一系列網絡安全隱患，嚴重的甚至可能威脅到用戶的生命安全。而作為互聯網安全提供商，360的加無疑會主打“殺毒”，為汽車保駕護航。

“繼電腦、手機之后，智能汽車有望成為最大的智能終端，車聯網也將成為繼移動互聯網后的下一個超級入口”，周鴻祎吐露了布局智能汽車的基調。在他看來，智能汽車的網絡安全，以及車聯網安全，對專注安全的360來說，無疑這是個巨大的機會和挑戰。

不過經過了幾次的滑鐵盧，周鴻祎更加謹慎了，選擇與盟友一起戰斗而非單打獨斗。“經過手機的失敗之后，我們自己不能造車。”周鴻祎指出，360將把哪吒汽車作為樣板，然后把安全技術一視同仁地輸出給其他車企。和哪吒聯合造車，不會去做豪華車，希望用科技的力量，做老百姓能擔負得起的智能汽車，同時在性能、體驗、安全性上都不遜色于價格比它高幾倍的車。

未來360將會以哪吒汽車為基礎來驗證汽車安全系統，未來會和更多車企合作，保障更多車企的車聯網安全。

為什么是哪吒汽車？

決心入局造車后，周鴻祎緊鑼密鼓地開始了對潛在合作對象的考察，既然是互聯網造車，他首先就將目光聚焦在造車新勢力中，而哪吒最終成為周鴻祎的投資對象。

那么，被360一眼相中的哪吒汽車又是什么來頭呢？

在眾多造車新勢力當中，合眾新能源算是根正苗紅的一員。據公開資料，哪吒是浙江合眾新能源汽車有限公司于2018年打造的。盡管背后沒有大型汽車集團的背景，但在360投資以前，合眾新能源的前三大股東分別為南寧民生新能源產業投資合伙企業、宜春市金合股權投資有限公司、北京華鼎新動力股權投資基金，而這三家公司的背后分別都有著南寧、宜春國資委的背景。也就是說，經歷數輪融資之后，合眾已經是個徹頭徹尾的國資控股企業。

雖然是擁有國資背景，但是哪吒對自己的品牌定位卻有清晰的認識，作為中國本土少有的、勇于挑戰現有規矩的傳統大IP，致力于打造汽車行業的“弄潮兒”，打破市場格局。

事實證明，個性路線是能撼動一部分消費者的。2021年4月，哪吒汽車銷量4015臺，同比增長532％，環比增長24％。今年前四個月，累計銷量11458臺，同比增長432％。其中，哪吒汽車全新力作哪吒U Pro表現尤為突出。從技術和產品看，哪吒汽車是有技術追求的，已經推出的透明A柱，今年要推出的自主開發車載操作系統，積極布局自動駕駛等，都使得哪吒汽車在一眾新造車中看起來有自己特色。

除此以外，哪吒的線下布局也在緊鑼密鼓，2021年，哪吒汽車直營店數量將達到近80個，經銷店超過150家、覆蓋城市數超過260座，還將建成和運營超300個服務網點和500座智能快充站，并逐步向哪吒車主全面提供免費充電和代客充電服務。

可以說，有技術有產品，團隊也比較靠譜的哪吒汽車，缺的就是資金和互聯網思維，和360與周鴻祎可以組成很理想的組合。

周鴻祎表示“這次我的定位非常的明確，我不當老大，而是非常謙虛地來學習，在已有的造車基礎之上，把智能駕駛、互聯網安全、智能座艙這些和我們互聯網產品體驗相關的事情做好。”

侃車說

“一個人的命運，當然要靠自我奮斗，但也要考慮歷史的行程。”馬斯克能有今天，就是踩準了新能源車的歷史行程。談到對造車行業的看法，周鴻祎表示，美國只有一個特斯拉，而中國有一堆互聯網公司，360就要當中國的特斯拉。如今，智能汽車風口到來，諸如小米、阿里、百度等互聯網科技企業都紛紛入局造車。作為曾經活躍在互聯網一線的360自然也不會錯過這個新戰場，“雷軍比我大一歲，今年51歲了，他在退休之前賭造車這件事，對我還是挺打動的。我想說雷軍都能干，我有什么不能干的？”周鴻祎表示。可以預見的是，互聯網企業在造車賽道又將展開一場激烈的角逐。