朋友們,聽說了嗎?創維可能也要造車了!

聯想到之前已經宣布要造車的格力、小米、恒大,總感覺這是要集齊空調、手機、房地產等系列圈外產業一起召喚新能源的節奏。憑心而言,現在的汽車產品就已經夠多夠難選的了,對于一名在汽車行業從業多年的“圈內人士”,我真的是累了,也麻木了。誰來誰走都無所謂,只希望未來的新能源汽車產業別像共享單車一樣浪費公共資源就好。

常言道,三歲看老,造車這件事也不例外。汽車不會憑空出來,最終也需要大家出錢買,為了大家不被各種圈錢手段所蒙蔽,我們還是有必要刨一刨創維“祖墳”,看看它在新能源汽車產業究竟能打出怎樣的牌。

事情是這樣滴,幾天之前,創維電視官方微博發布了一張智能汽車相關海報,宣布將在4月27日于北京召開會議,海報標題是“再一次創導未來”。海報公布之后,便有業內分析稱,創維或將在發布會當日正式公布造車的消息。

既然一切都未確定,那么我們今天也不做正式分析,僅僅簡要的分析一下“創維汽車”背后有著怎樣的汽車基礎,以及擁有怎樣的資本實力。

資本實力方面,作為國產彩電的龍頭企業,創維集團的現狀或許跟我們印象中的創維形象不太統一。相關資料顯示,自2016年創維以994萬臺出貨量位居國內彩電第一品牌之后,市場份額接近20%之后,便開啟了下坡路。2017年,創維在國內的彩電累計銷量為781萬臺,市場份額下降至16．44%;2018年,創維迎來了上市以來最大的業績潰敗,2017-2018財年凈利潤同比大幅下滑超過60%。

2019年至2020年,創維集團的盈利水平雖有明顯提升,但依舊與2015年和2016年的高峰期相去甚遠,在2020年凈利潤同比增長78%,達到18．35億元的情況下,與2015年的凈利潤高點相差8．19億元。在此背景之下,創維集團的股價自2017年以來整體低走,截至2021年4月16日,其總市值為68．57億港元,與新能源汽車產業公司動則百億美元的估值相差甚遠,似乎也較難輕易邁過200億元的造車門檻。

造車經驗方面,創維曾在4月10日的“中國電子信息博覽會”上,展出了一輛創維汽車。據了解,創維此次展出的車型是“天美ET5”的改款車型,從實車樣式來看,此款車型僅是在已經量產的“天美ET5”上做了一些改動,并且換上了創維的LOGO。

看到這里大家或許會有些發蒙,天美汽車是什么鬼?為什么會變成創維?其實也好理解,用一句話解釋就是:天美汽車的創始人和創維電視的創始人是同一人,名叫黃宏生。由于他和創維集團的關系比較復雜,我們在此也就不做過多介紹,有興趣的朋友可以直接去百度了解一下。

那么天美汽車又是什么鬼?有著怎樣的造車技術積累呢?資料顯示,天美汽車的背后是黃宏生在2020年成立的開沃新能源汽車集團有限公司,主要從事新能源客車的生產和研發。天美汽車可以理解成為開沃客車的“商轉乘”產品,三電技術積累也自然與開沃集團密切相關。

從天美汽車的官網來看,天美汽車目前僅有天美ET5一款車型,定位中型純電動SUV,售價為15．28-19．88萬元,分為410公里續航和520公里續航兩個版本。從銷量和市場反應來看,天美ET5在近半年的累計銷量約為595輛可以用“名不見經傳”來形容。根據天眼查中顯示的相關信息,黃宏生控股的江蘇天美汽車有限公司已經在2021年1月15日被注銷。2021年3月26日,創維集團公布,該公司間接全資附屬公司創維集團與開沃新能源訂立商標轉讓協議。

至于天美和創維為什么能走到一起嘛或許正如部分業內分析認識所認為的那樣:“天美需要資金盤活自己,創維需要更好的投資提升市值。雖然不能算是強強聯合,或許也可以在新能源汽車領域走出一片自己的天地”。從各大汽車廠商以往的“商轉乘”經驗來看,“商轉乘”之路畢竟不易,能夠在格力、小米、滴滴等公司都在大力入局新能源汽車產業之際,借助創維的概念翻新天美,或許可以更容易獲得市場融資。畢竟用創維之名置換天美也更容易吸引外界關注,創維是塊更響亮的招牌。

文章的最后,我們也想請大家發表一下自身看法,你覺得以彩色電視機見長,且早已名聲在外的創維究竟能不能造出讓人認可的新能源乘用車?創維品牌能否打消大家對于新興汽車品牌的顧慮或“恐懼”?歡迎大家留言。

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