滴滴被傳出要造車，滴滴未對(duì)此事置評(píng)。

按照資本市場(chǎng)中＂利好未完全釋放＂的規(guī)律來(lái)看，現(xiàn)階段關(guān)于＂造車＂的動(dòng)靜越大，尚未IPO的滴滴未來(lái)估值的想象空間也越大——比小米攥著的1080億現(xiàn)金優(yōu)勢(shì)大了去了。

雖然前景可期，但滴滴造車的動(dòng)機(jī)實(shí)在不足。

2018年4月，滴滴聯(lián)合31家汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)成立＂洪流聯(lián)盟＂，并在彼時(shí)表示未來(lái)會(huì)開(kāi)放生態(tài)，但不會(huì)自己造車。

＂未來(lái)有可能是車廠把車造出來(lái)，然后這個(gè)車可以一鍵進(jìn)入到滴滴的平臺(tái)，接收到這些需求，我們可以按每一單給車廠分潤(rùn)＂。

＂這種模式可以保證滴滴和所有汽車廠商共享這個(gè)出行的市場(chǎng)＂。

這番話術(shù)里不僅沒(méi)有要跟整車廠搶蛋糕的意思，而且還有一起做大市場(chǎng)的想法。落實(shí)到最近的動(dòng)作上，去年11月，滴滴在開(kāi)放日活動(dòng)上就發(fā)布了聯(lián)合比亞迪共同設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)的定制網(wǎng)約車型D1。

前腳表態(tài)，后腳發(fā)布和車企聯(lián)合研發(fā)的車型，如今卻要躬身入局？于情于理，滴滴造車都說(shuō)不過(guò)去。

何況，和一些把＂造車＂當(dāng)作營(yíng)收突破口的跨界企業(yè)不同，根據(jù)新浪財(cái)經(jīng)曾經(jīng)對(duì)滴滴四大業(yè)務(wù)板塊做過(guò)的中長(zhǎng)期收益剖析來(lái)看，滴滴未來(lái)挺能賺錢的。

網(wǎng)約車業(yè)務(wù)：10年抽成4615億元；定制網(wǎng)約車租賃：3年回本，100萬(wàn)輛收租4127億；金融業(yè)務(wù)：利潤(rùn)規(guī)模媲美一家A股上市銀行；單車租賃：12個(gè)月回本，每輛車賺2240元，每年利潤(rùn)64億。

那么，滴滴與整車廠之間的合作，除了讓車企成為自己的供應(yīng)商，自己誘惑車企的是什么？按照滴滴出行創(chuàng)始人兼CEO程維在D1發(fā)布會(huì)上所言，滴滴平臺(tái)上連接了超過(guò)3100萬(wàn)臺(tái)的車輛，在分析了大量的出行場(chǎng)景和數(shù)據(jù)后發(fā)現(xiàn)，部分出行問(wèn)題需要從交通工具側(cè)的變化來(lái)解決才更有效。

這就暗示了眾多合作的整車企業(yè)：如果你們想做自動(dòng)駕駛，請(qǐng)選擇和滴滴合作，5．5億用戶和千萬(wàn)司機(jī)會(huì)幫你們實(shí)現(xiàn)得更快。

由此再結(jié)合滴滴自2016年開(kāi)展自動(dòng)駕駛研發(fā)、目前滴滴已有數(shù)百人的自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)、L4級(jí)自動(dòng)駕駛車型的研發(fā)與量產(chǎn)已被列為當(dāng)前滴滴內(nèi)部重點(diǎn)項(xiàng)目等信息，可以確定的是，滴滴的確在這一方面具有優(yōu)勢(shì)。

不如就將自身的自動(dòng)駕駛技術(shù)與其他車企共享，建立一個(gè)以滴滴出行為核心，整車廠為多觸點(diǎn)的商業(yè)模型：滴滴可以向車企可以提供出行數(shù)據(jù)供大家投入無(wú)人駕駛參考，車企又能基于滴滴的出行用車所需生產(chǎn)定制化車輛。

既能解決車企的產(chǎn)能，又能完善滴滴的出行生態(tài)，還可以讓滴滴的自動(dòng)駕駛技術(shù)更廣泛地商業(yè)化并產(chǎn)生收益，也能促進(jìn)車企在這一領(lǐng)域的進(jìn)步。一舉多得，遠(yuǎn)比滴滴硬著頭皮造車好多了。

（文章系＂北評(píng)車事＂原創(chuàng)）