2015年,神龍汽車(東風雪鐵龍、東風標致)在華銷量創造巔峰,達到70．48萬輛,而自從2016年起,其在華銷量便開啟連跌模式,一蹶不振,2019年全年銷量僅為11．5萬輛。在疫情與車市寒冬的雙重加擊下,有數據顯示,2020年東風標致和東雪鐵龍總計銷售只有5．03萬輛,銷量縮水了將近60%。

雪鐵龍從車市的有生“主力軍”到逐漸被邊緣化,市場份額年年下滑,探究其中原因,不僅僅是運營管理體系抱恙、品牌產品企劃失位、經銷商渠道羸弱等表面問題,更要加以重視的是汽車產品本身的質量問題。

月銷量不大,投訴卻不少

盡管銷量不佳,雪鐵龍與標致旗下車型卻仍然長期占據投訴每月排行榜的前列。在平均月銷量只有1000臺左右的情況下,月投訴量達到71,這樣的投訴比,需要雪鐵龍好好反省一下了。

2020年2月15日,神龍汽車在國家市場監督總局備案召回了2014年9月25日～2017年5月26日期間生產的部分裝配1．2T發動機東風雪鐵龍C4L。召回原因是由于車輛裝配的1．2T發動機濕式浸油正時皮帶,在使用過程中會受到車輛使用的油品、添加劑、清洗劑等的化學侵蝕,材料性能退化,造成正時皮帶表面織物損壞脫落,堵塞過濾裝置,引起發動機報錯,嚴重時會導致發動機異常磨損,影響行車安全。“禍不單行”,同年8月,雪鐵龍又在歐洲召回了一批“履帶桿可能損害,致使車輛事故發生風險增加”的車輛。幾次車輛召回事件的發生,不僅讓雪鐵龍的企業聲譽更加雪上加霜,銷量更是一路跌回谷底。

車型質量問題接連發生

通過眾多車主投訴,可以看出雪鐵龍汽車的質量問題主要集中在發動機、轉向系統以及車身及電器層面。其中發動機故障涉及發動機異響、汽油泵損壞、燒機油、正時皮帶脫落,轉向系統問題集中為方向盤晃動,車身及電氣設備問題主要在空調不制冷方面,此外懸架、制動以及服務層面的投訴也有涉及。

比如汽油泵損壞導致車輛熄火,這類問題的后果最為嚴重,存在行車安全隱患,因為熄火問題多與供油系統有關,汽油泵故障導致供油中斷,車輛在行駛途中會突然熄火。而車輛冷啟動時發動機異響問題,投訴也較為集中,這說明車輛正時驅動輪配件或存在質量缺陷問題,產品耐用性較差。關于方向盤晃動的問題,具體表現為方向盤間隙過大,且停車和駕駛途中方向盤會上下左右晃動,這屬于轉向柱的設計缺陷。

上述這些問題一旦發生,車主會在第一時間感受到車輛異常,從而對故障進行報修,但車企和4S店早已心知肚明的問題,往往最后還是車主承擔的全部后果。雪鐵龍C4L的轉向缺陷,官方至今未針對此事作出明確回應。

我們可以看到,雖然現在雪鐵龍C4L已經停售,但其投訴量一直是居高不下,2019年汽車門網接到雪鐵龍C4L質量問題的投訴共計726宗。數據顯示,問題車輛集中表現在老款車型中,其中2014款及之前生產的車型總投訴量高達616起,占比84．8%。

銷量“翻盤”也別忘了質量

去年十月份,神龍汽車發布元計劃的升級版——元+計劃,意在聚焦后疫情的當下,解決困擾神龍發展的種種問題,為公司提供謀劃長遠、明晰未來方向的計劃。今年1月還沒過完,神龍汽車就迫不及待的發布了“大字報”,數據顯示,神龍汽車1月份銷量同比增長了90．2%,旗下東風雪鐵龍品牌銷量同比增長62．9%。3月份,東風標致4008和5008中期改款車型也即將上市。

但這些數據僅僅是雪鐵龍想讓大家看到的“冰山一角”,實際上,2021年1月神龍汽車總銷量只有7026量,根本不敵日產一個軒逸車型的月銷量,所以雖然動作頻頻,但是神龍汽車多年來在產品質量、營銷、服務及體系建設等方面欠下的賬,顯然不可能在短期內全部還上。

如今車企市場的競爭越來越激烈,互聯網大廠、房地產公司紛紛跨界造車,吉利、長城等國產自主品牌加快革新的步伐,新能源汽車不斷爭奪市場份額．．．．．．雪鐵龍的“沾沾自喜”,顯然是沉不住氣,但法系車能夠逆轉格局,重回6年前的巔峰嗎,一切的一切都需要市場和消費者去證明。