2021一開年，別克旗下7大車系都開始逐步推送eConnect 3．0軟件服務包，實現在車機界面、語音交互、多媒體播放、智能服務推送等方面的大幅升級，那么這一次別克這么大規模升級，都有哪些細節呢？

車機與手機為什么要在車里爭寵？

雖然汽車廠商一直建議用戶駕車時不要使用手機，希望大家在駕駛時，用車機來代替手機，不僅更安全，駕駛體驗也會更好。然而現實往往卻是，用戶依舊無法放下手機，反而是買各種手機支架，把手機固定在最容易看得見、夠得著的位置。

核心的因素，就是車機系統無論是從操作體驗上，還是功能的便利性上，跟手機端的APP相比，都遜色太多。尤其是在用戶最常用的幾大功能場景上，比如駕車時聽多媒體音樂，占據了55％的使用比例，啟動地圖導航，占據了30％的使用比例，只有15％的情況會用到其他功能。從上述的層面，不難看出，手機APP在多媒體層面，無論是從媒體源的選擇面上，還是使用偏好的適應性上，優勢非常明顯，而且很多VIP會員歌曲，以往是只能通過手機APP云端訂閱購買后才聽得到。更不要說現在大多數用戶早已習慣的“收藏歌單”以及千人千面的“日推”了。

導航層面，實時路況，躲避擁堵、避開限行，實時地圖更新等功能，自然也是手機APP在體驗上完勝。還有就是語音識別，無論你是安卓黨還是水果黨，召之即來呼之即去的智能助手隨時待命，一句“Hey Siri”或者“小愛同學”就能做到的事兒，在駕車時不要太好用。

別克eConnect 3．0如何讓車主放下手機、用回車機？

用戶之所以在車里堅持使用手機，是因為方便。因此上汽通用一直想要在車機端打造出手機一般的用戶體驗，又要讓車機操作界面與整車風格設計協調一致，還要保證貫穿車輛使用周期的穩定可靠性，是相當復雜的大工程。

上汽通用對別克eConnect系統 ，從2．0迭代到3．0的設計中，策略非常清晰，就是在駕駛時，讓車主主動放下手機、用回車機。

首先要做的就是找到車主用車時的剛性需求，車機系統必須要把娛樂和導航功能強化升級，操作界面也要一看就會，學習使用零成本，另外充分依托汽車的車聯網能力，增加移動互聯網時代的功能和內容。

其次就是，如果想讓用戶忘記手機的存在，就需要讓車機操作起來，跟手機是無縫銜接的。

手機車機互聯那是必須的，無論是百度CarLife還是Apple CarPlay都兼容。然后再打通用戶常用的云服務Super ID，發揮車載系統的一站式功能，關聯用戶的多個手機APP服務賬戶，比如QQ音樂會員等，讓訂閱付費的功能和用戶手機上的使用習慣，也能導入到車機上來。

再就是化被動為主動，培養高頻次使用習慣。

車機增加了一些主動式的服務，例如重要節假日主動提醒，通過位置、個人標簽、時間、天氣等數據，判斷用車場景變化，主動為車主提供服務引導；還可以主動提示車主預約保養等等；再配合完善智能的語音系統，調用平時常用的加油站、吃飯、股票、高鐵航班等信息，人性化的主動服務推送，加上豐富的信息查詢。車機的實用性、便利性以及人性化程度大大提高，多管齊下讓用戶踏實放下手機。

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這里有一個小貼士，由于別克車主群體太過于龐大，這次OTA升級是按照車型差異，分期分批推送的，如果您在系統更新里沒有刷到，可以再等等。部分車型升級包數據量較大，車載4G LTE網絡需要在后臺下載較長時間。后續別克會保持每年一到兩次的OTA推送頻率，相信會有更多新的功能和升級點值得我們期待。

汽車相對論（AutoRelativity）

由前電動邦主編兼內容總監、前車云副主編，媒體人王云龍主理。