MQB平臺(tái)高度模塊化的特征可以讓大眾利用最低的研發(fā)成本迅速開(kāi)發(fā)出一款全新車型。自從一汽大眾首款中型SUV探岳登場(chǎng)后，僅用了一年左右的時(shí)間，該家族成員已經(jīng)擴(kuò)展到三位，新車的加入填補(bǔ)了大眾在SUV細(xì)分市場(chǎng)上的空白。而今天要試駕的正是大眾SUV家族中定位最入門的探影。

外觀：沉穩(wěn)中尋求運(yùn)動(dòng)

雖然大眾每款車都長(zhǎng)得幾乎一個(gè)樣，但探影設(shè)計(jì)師明顯考慮到這個(gè)價(jià)位的目標(biāo)群體大部分都是一些年輕消費(fèi)者，所以探影身上擁有許多在以往大眾車型上未曾見(jiàn)過(guò)的設(shè)計(jì)元素，例如前臉保險(xiǎn)杠位置銀色梯形裝飾件、雙色輪轂、熏黑貫穿式尾燈以及全系8種車身顏色可選，都讓這輛體積最小的SUV展現(xiàn)出濃厚的時(shí)尚氣息。尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4194＊1760＊1601mm，軸距為2651mm，對(duì)比同級(jí)競(jìng)品沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)可言，不過(guò)，考慮到大眾對(duì)于空間優(yōu)化還是有一定功力可言，所以單看數(shù)據(jù)不能就斷定空間是其弱項(xiàng)。

內(nèi)飾：全液晶儀表得到下放

內(nèi)飾布局為經(jīng)典的大眾家族設(shè)計(jì)，新鮮感肯定是沒(méi)有的了，但這套布局勝在實(shí)用性極強(qiáng)，不管你有沒(méi)有開(kāi)過(guò)大眾車，上來(lái)只要花費(fèi)數(shù)分鐘便能對(duì)車內(nèi)功能按鍵位置了如指掌，這樣的設(shè)計(jì)對(duì)于汽車認(rèn)識(shí)不那么熟悉的消費(fèi)者而言，能有效降低學(xué)習(xí)成本。做工用料方面，雖然材質(zhì)大多都以硬塑料為主，但好在工藝表現(xiàn)還是延續(xù)大眾一直以來(lái)的高標(biāo)準(zhǔn)，門板之間接縫整齊劃一，按鍵阻尼始終，即便用力晃動(dòng)檔把附近的操作臺(tái)，也沒(méi)有明顯的異響出現(xiàn)。

除了入門兩款低配車型之外，中高配車型均配備了10．3英寸全液晶儀表盤，界面UI布局邏輯非常清晰，信息自定義程度也很高，提供多種主題風(fēng)格選擇，不過(guò)導(dǎo)航信息不能直接投影到儀表內(nèi)略顯遺憾，可惜了這塊清晰度那么高的液晶屏。

中控屏幕尺寸為8英寸，內(nèi)置大眾MIB車機(jī)系統(tǒng)，色彩豐富程度相比自主品牌要低一些，但操作邏輯、響應(yīng)速度都有著比較不錯(cuò)的表現(xiàn)。實(shí)用性方面，自帶功能并不多，只有導(dǎo)航以及語(yǔ)音識(shí)別，更多需要依賴Carplay和Carlife手機(jī)互聯(lián)來(lái)進(jìn)行拓展。值得一提的是，下方空調(diào)控制面板依舊是實(shí)體按鍵＋旋鈕控制，方便行車時(shí)進(jìn)行盲操作。

空間出乎意料的好

探影座椅還是一如既往的大眾風(fēng)格，內(nèi)部填充物厚實(shí)但又不會(huì)對(duì)身體形成明顯壓力，稍有不足的是座椅沒(méi)有對(duì)側(cè)向位移進(jìn)行優(yōu)化，換言之如果稍微激烈一些變道或者過(guò)彎時(shí)，身體將會(huì)左右晃動(dòng)，對(duì)于注意力有所影響。

開(kāi)頭時(shí)提到探影的車身尺寸在同級(jí)沒(méi)有太多優(yōu)勢(shì)，但進(jìn)入到第二排，空間表現(xiàn)完全顛覆我對(duì)一輛小型SUV的預(yù)期，具體是怎樣的程度呢，這么說(shuō)吧，除了寬度沒(méi)有繽智大之外，兩車縱向空間非常接近。乘坐舒適性不錯(cuò)，坐墊經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)處理，大腿有著良好的支撐，并且得益于中央地臺(tái)突起高度不明顯，中間乘客除了要被做成“夾心餅干”之外，腿部空間足以應(yīng)付中短途行程。

動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

原本我對(duì)探影的動(dòng)態(tài)不抱太多希望，畢竟之前開(kāi)過(guò)它的大哥探岳，基本就一家用車設(shè)定，但當(dāng)我在路上開(kāi)了幾分鐘之后，發(fā)現(xiàn)現(xiàn)實(shí)跟我預(yù)想的完全不一樣，探影完全是另外一種風(fēng)格，它沒(méi)有為舒適而過(guò)分妥協(xié)，反倒是讓我從中感受到些許運(yùn)動(dòng)感，這種感覺(jué)主要源自于富有韌性的懸架，無(wú)論是經(jīng)過(guò)曲率較大的彎道還是進(jìn)行急剎車的動(dòng)作時(shí)，它都能將車輛側(cè)傾范圍控制在特定范圍當(dāng)中，再加上它只有4．1米的車身長(zhǎng)度，開(kāi)起來(lái)一體感很強(qiáng)，沒(méi)有中型SUV那種前輪已經(jīng)出彎，而后輪仍在拐彎的感覺(jué)。

值得表?yè)P(yáng)的是，這套懸掛不僅能讓你在平日里小爽一波，而且應(yīng)對(duì)日常駕駛時(shí)，它的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，如果經(jīng)過(guò)沙石較多的路面，懸掛可以將絕大多數(shù)顛簸隔絕在車外，使車內(nèi)始終保持著較好的穩(wěn)定性，即便遇到連續(xù)坑洼路面時(shí)，富有韌性的懸掛也能將車身很好的拉住，減少縱向彈跳感。

動(dòng)力方面。1．4T＋7速雙離合的組合是我們的“老朋友”了，最大馬力150匹，峰值扭矩250Nm，推動(dòng)這輛尺寸不算大的探影能在8秒左右完成從0－100km／h的百公里加速。應(yīng)對(duì)日常使用綽綽有余。

當(dāng)然了，這套動(dòng)力總成也不是完美無(wú)瑕，大眾工程師為了盡量提高燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適模式下油門設(shè)定比較慵懶，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升也比較緩慢，這就導(dǎo)致起步階段會(huì)感覺(jué)這輛車非常“肉”，開(kāi)起來(lái)感覺(jué)非常憋屈，但這個(gè)問(wèn)題隨著轉(zhuǎn)速逼近2000rpm之后會(huì)得到緩解。所以，如果你平時(shí)對(duì)于多出那零點(diǎn)幾升的百公里油耗不在意的話，那么我建議將S擋設(shè)定全天候開(kāi)啟，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升會(huì)非常積極，能讓你盡快過(guò)渡到最佳動(dòng)力輸出區(qū)間。

總結(jié)

經(jīng)過(guò)一天的試駕后，探影的確出乎我的意料，沒(méi)有想到竟然在一輛大眾最入門的SUV身上找到了久違的運(yùn)動(dòng)感，說(shuō)實(shí)話，這樣的表現(xiàn)放在它所在的價(jià)位區(qū)間，絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的水平。更何況，拋開(kāi)駕駛，探影車內(nèi)空間以及科技配置都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，如果終端優(yōu)惠能再給力一些，爭(zhēng)取在原有價(jià)格基礎(chǔ)上下降3萬(wàn)，探影還是很有競(jìng)爭(zhēng)力的。