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內部問題不解決將持續邊緣化，長安福特止跌回升是否可喜？

2020-12-03 14:37

廣州車展結束，汽車市場“大戲”相應落幕。回首看看今年長安福特并沒那么兇猛了，長安福特所在的福特展臺不僅幾款主打車型無人問津，而且就連標榜性能與個性象征的入門版跑車野馬，都沒人去關注，諾達展臺門庭冷落，這與前幾年相比差別真是有點大。想想在那些年福克斯還在大賣、蒙迪歐還是中級轎車典范、翼虎正在緊湊型SUV市場中堵截途觀的日子里，再想想從2016年平均月銷8．3萬輛；全年近100萬的銷量，到2019年上半年全系才賣出7．5萬輛。三年時間，長安福特都經歷了什么？

產品更迭速度慢？產品戰略問題？品質與服務問題？始終都是未能完全解決的問題。從這兩年來看，投訴量不高，但是平行看發現支撐銷量的福克斯，銷量也竟然是該車型投訴榜最低。

2020年福克斯月均銷量不足3000輛，雖然在本次車展中推出了2021款的四個版本，但網上關注熱度并不夠，而且一直以來福克斯“異響門”沒能得到根本解決，那些視福克斯為“小鋼炮”的用戶注意力很快轉移到別的車型上。

雖然說這兩個月長安福特銷量上漲，連續兩個月突破兩萬，今年有止跌回升這一點當然也要給予肯定，但是頻發小毛病加上自以為傲的渠道端沒有能根本解決，很難讓消費者得到更深一步的信任，就拿福克斯頻發的車門、天窗異響來說，經銷商所給予的解決方法及維修水平完全不能讓人滿意。以前許多車主車已經失去了對廠家和4S店的維修水平及態度失去信心。如此看來，眾多小毛病的拖累下，主機廠與經銷商的不作為，必將會把一個曾經輝煌過的品牌弄垮掉。