在中保研失聲的第174天，C－IASI滿血復(fù)活，此次中保研C－IASI公布了5款車型的碰撞測(cè)試成績(jī)，哈弗H6、本田皓影、領(lǐng)克03、馬自達(dá)阿特茲都有些無關(guān)痛癢，倒是上汽大眾帕薩特的“二戰(zhàn)”成績(jī)非常亮眼，除耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性得A以外，25％偏置碰撞、側(cè)碰、壓頂、座椅／頭枕都是G（優(yōu)秀）的評(píng)價(jià)，甚至連整體評(píng)價(jià)，都是讓人震驚的G！

2019款帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)

看到這，咱們不得不聯(lián)想到一年前上汽大眾帕薩特在中保研的碰撞測(cè)試成績(jī)，在那次“驚天動(dòng)地”的碰撞測(cè)試中，2019款帕薩特輸?shù)袅说籽潯�A柱彎折、氣囊跑偏，假人狠狠地撞向了A柱，中保研歷史最差的碰撞測(cè)試成績(jī)就此誕生。

新款帕薩特碰撞測(cè)試成績(jī)

但讓人沒想到的是，2020款帕薩特成績(jī)卻相當(dāng)出色，A柱一點(diǎn)沒彎，全系標(biāo)配的側(cè)氣簾也接住了假人頭部，新款帕薩特的25％偏置碰撞測(cè)試成績(jī)，瞬間成為了標(biāo)桿級(jí)的存在。也就是說，從倒數(shù)第一到業(yè)界標(biāo)桿，上汽大眾帕薩特僅僅只是靠一次小改款來完成的。

2020款帕薩特質(zhì)量變化只涉及低配車型

在今年9月份，上汽大眾對(duì)帕薩特車型進(jìn)行了年度改款，2020款車型外觀內(nèi)飾都沒有改動(dòng)，只是在入門款車型上增重了15公斤，從1455kg增加到1470kg，其他車型重量沒變。2020款帕薩特車型卻相對(duì)于2019款車型碰撞測(cè)試提升明顯，咱們不得不不懷疑上汽大眾是針對(duì)碰撞測(cè)試進(jìn)行了單項(xiàng)惡補(bǔ)，俗稱打補(bǔ)丁。

美版帕薩特碰撞測(cè)試

其實(shí)在國(guó)外車型也有先例，美國(guó)的IIHS碰撞測(cè)試中不少老款車碰撞測(cè)試不及格，新款車型打個(gè)補(bǔ)丁就取得了好成績(jī)。但問題在于，2020款上汽大眾改款只是針對(duì)280TSI 商務(wù)版／精英版進(jìn)行了質(zhì)量升級(jí)，而其他版本沒有質(zhì)量變化。到底是當(dāng)年只有2019款280TSI版本的上汽大眾帕薩特存在安全性問題（俗稱減配），還是如今上汽大眾吃透了中保研的25％偏置碰撞測(cè)試規(guī)則，只針對(duì)280TSI進(jìn)行了加強(qiáng)（中保研25％碰撞測(cè)試車型一般為最低配），不管是哪樣，都是不可原諒的操作。

更讓人驚嘆的還在后邊。失聲半年的中保研在昨天剛剛恢復(fù)發(fā)聲，公布了新款帕薩特的碰撞測(cè)試成績(jī)，而上汽大眾今天就在廣告中將全新的碰撞測(cè)試成績(jī)印在了帕薩特的宣傳頁(yè)上，如此迅捷的速度，咱們也不得不質(zhì)疑一下，到底是上汽大眾公關(guān)到位，還是宣傳部門工作效率極高呢？

寫在最后

很顯然，新款帕薩特的碰撞測(cè)試成績(jī)依舊疑點(diǎn)重重：2020款帕薩特的碰撞測(cè)試成績(jī)確實(shí)更好，但改款車型的質(zhì)量變化只是針對(duì)280TSI車型，330和380版本并沒有得到加強(qiáng)，這不禁讓人懷疑打補(bǔ)丁都是有選擇性的。另外，中保研剛發(fā)聲，上汽大眾就將新成績(jī)用來宣傳，這般操作也有點(diǎn)讓人難以相信。對(duì)于如此的碰撞測(cè)試成績(jī)，大家又是如何看待呢？