前不久，我們才聊過5年來緊湊級轎車的起落生死，今天我們來聊聊備受關注的緊湊級SUV車型。要說競爭白熱化的轎車是合資品牌的天下，那SUV就是“不以品牌論英雄”。那么，今天我們就來看看，哪些緊湊級SUV可稱之為神車，哪些車是曇花一現，大勢已去。

10－15萬臺級緊湊型SUV靠啥用不衰老？

10萬臺級的翼虎和眾泰T600，是最早被淘汰出局的車型，僅僅2年，就風光不在。2019年翼虎年銷1．3萬輛，2019年底上市的福特銳際也是意難平，20年累計銷量2．4萬輛，可見，市場地位失去之后，很難東山再起；

其實不僅僅是這款車型，眾泰汽車在行業里已經靜默，曾經火了一時的眾泰汽車缺乏原創，最終還是被時代淘汰了，2020年企業累計銷量3000輛。可見，沒有創新、沒有核心技術的產品是難以保持競爭力。

雖然也成了過去式，“人生”也到達過巔峰，曾經在短短1年內，從10萬臺級躍升至30萬臺級，神一樣的現象級車輛，但卻沒能保持下去，確實有點可惜。后來出了個寶駿530，也是不慍不火的。

ix35是現代的股肱之臣，占據現代年銷量的20％。2015年，進入10萬臺級后，迅速跌落神壇，消失了兩年，終于在2018年回歸大眾視野。為什么這么曲折呢？原來，現代ix35在2015年1月上市后，再無改款，直到體會切膚之痛后，才在2017年底快速推新。總結一下，當今市場已經不允許一車賣到底了，公眾喜新厭舊，跟進節奏快速推新是硬道理，不然等到被淘汰了，才推出車型，很難再像現代一樣，再次回歸。

之所以稱之為拋物線，是因為該車從10萬臺級躍升至30萬，又在2019年跌落至10萬臺。這樣的拋物人生，個中滋味只有廣汽了解了。其實，傳祺GS4上市之初，造型相當耐看，上市后第一年就直逼哈弗H6，產品力杠杠。可惜好景不長，每年的更新缺乏新意，一招鮮沒有吃遍天，連續4年多，產品改動沒有新意，自然到2019年又回到了起點。

與傳祺GS4類似，昂科威也是拋物線式的生命曲線，曾經年銷25萬臺級，隨后也是回到了10萬臺。2017年和2019年紛紛推出新款型，但并沒有讓昂科威重回高位。17年開始走下坡路，此時該細分市場涌入大量自主品牌車型，如博越、榮威RX5等，性價比更高，也是將昂科威拉下神壇的原因之一。

2020年7月，別克推出了昂科威S，相比昂科威，推出2．0T＋9AT動力組合，動力更強勁，配置更豐富，外觀造型相當不錯，期待2020年別克的緊湊級SUV有更好的表現。

長安CS75與昂科威的路線相似，曾經連續2年25萬臺級的產品，因為機油門事件跌落神壇，僅僅維持年銷10萬臺的水平。直到2019年推出CS75 PLUS，請來陳坤代言，境遇直線好轉，目前月銷接近3萬輛，2020年累計銷量排名行業前三。出問題不可怕，可怕的是不去直面問題，迎頭趕上。

何謂經典？

什么是經典呢？經典就是歷代車型更迭，期間保持穩定的產品力、價格力和市場份額。

雖然年銷量從沒超越過15萬輛，或許與小貴的價格有關，但是5年來持續保持10萬臺級水平。除了產品的快速更新迭代，造型快速適應市場需求，性能及智能網聯、主動安全配置上也在追求產品力升級，或許是20萬SUV榜上有名的主要因素。

主打車型成交價在16萬元左右的奇駿，顯然跟豐田RAV4走的不是一個路線，造型和配置方面在近三年的款型上，并沒有明顯的變化，日產旗下的產品還是想打亮燃油經濟性和性價比的標簽吧。

主打車型價格在18－19萬元左右，還有混動版可選。同樣連續三年在造型上沒有過多變化，但在智能安全的搭載上，補足了課程。同樣的價格及車格尺寸，為何豐田RAV4的銷量只有CR－V的一半呢？其實二者配置差異不算大，但是CR－V匹配1．5T發動機和CVT變速器，在外觀上更加符合年輕化的趨勢，比起RAV4偏穩重的風格，顯然本田CR－V的動力表現和造型更受歡迎。

經典之中的經典：哈弗H6究竟是什么樣的存在？

其實有關哈弗H6的介紹數不勝數，編者也就不再贅述了。簡單說來，能夠力壓合資，持續站穩緊湊型SUV一哥的位置，肯定是綜合實力突出。混跡在合資圈里的哈弗H6，全新換代車型的成交價才12萬元多，比合資便宜的太多。

此外，造型方面也是緊跟時代潮流，除性能方面緊跟合資步伐，智能互聯、主動安全及便利性的配置豐富度也是碾壓合資，難道國產品牌就不香嗎？這就是定律。想要的，都來試試吧。