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日系豪華品牌英菲尼迪在國內市場已經筋疲力盡！

2020-10-25 21:36

作為北美起家的日系豪華品牌,英菲尼迪在國內市場已經筋疲力盡。之前尚能憑借《爸爸去哪了》綜藝節目爆紅網絡,但是卻并沒有換來好的銷量成績,再加上英菲尼迪在華多年卻只有兩款車型實現國產,品牌建設更是一塌糊涂,甚至之前英菲尼迪官方宣布,退出豪華汽車市場,轉化思路成為日產PLUS品牌。最近英菲尼迪再次進入大家的視野,沒想到卻是因為庫存問題。

英菲尼迪：豪車做不成，還惹得一手騷？

近日,中國汽車流通協會最新發布了2020年9月份"汽車經銷商庫存"數據,總體來看,全國汽車經銷商綜合庫存系數達到了1．56,這個數據不容樂觀,在庫存排名中,東風英菲尼迪更是穩坐第一,2．91的經銷商庫存深度幾乎是行業平均水平的兩倍之多,而比起排名第二的斯柯達,英菲尼迪更是“優勢”不小。

英菲尼迪：豪車做不成，還惹得一手騷？

當然了,如此大的庫存深度顯然不是一天兩天積攢下的,從最近公布的銷量成績看來,9月份東風英菲尼迪銷量為2481臺車,8月份銷量為2619臺,都是呈現了大幅下跌的趨勢。要知道如今的二線豪華品牌市場一片繁榮景象,凱迪拉克、紅旗、雷克薩斯銷量破兩萬,沃爾沃跟林肯也都取得了兩位數以上的增長,但是在這種背景之下,英菲尼迪銷量不景氣不說,庫存還成為了老大難。

其實在產品力上說,英菲尼迪并不差,Q50L車型采用的是上一代奔馳C級的底子,而且在奔馳C級的基礎之上,英菲尼迪Q50L還用上了同級別最強的前獨立雙叉式懸架和后多連桿式獨立懸架,并且前后都增加了橫向穩定桿,底盤駕駛質感很扎實。QX50則是用上了全球獨一份的可變壓縮壓縮比發動機,兼顧動力爆發和燃油經濟性,可就是這樣的產品力,英菲尼迪卻一手好牌打得稀爛。

再說說英菲尼迪的缺點,那就是魔幻。雖然在市場優惠之后,英菲尼迪可以競爭最具性價比的豪華車型,但堪比奔馳的零整比,卻讓英菲尼迪車型在碰撞之后面臨的是保險公司報廢的建議,因為修理費太貴,當然是調侃。

更重要的是,英菲尼迪車型多年沒更新換代,內飾又不夠走心,很難迎合當下的年輕人。再加上目前英菲尼迪品牌建設不夠成功,“大號奇瑞”的老梗一直沒有甩掉,這種情況下英菲尼迪想去庫存,也只能用大幅降價,關鍵是降價也沒人買。

寫在最后

當然了,經銷商庫存數據是對于經銷商來說的,但是過高的庫存再加上價格戰帶來的負面影響,賣英菲尼迪的經銷商顯然是一肚子苦水。這樣一來,就會有更多的英菲尼迪經銷商退出,于是英菲尼迪的銷售渠道進一步縮小,并逐漸形成惡性循環。正所謂墻倒眾人推,或許英菲尼迪現階段,也只能接受這樣的結局。