2020年被推遲的北京車(chē)展終于如期而至，而在這次車(chē)展上除了云集的眾車(chē)，還有非常大的看點(diǎn)，那就是在這次北京車(chē)展之上，奔馳E級(jí)和寶馬5系雙雙迎來(lái)改款，正所謂不是冤家不聚頭，這次奔馳E級(jí)和寶馬5系可是鉚足了勁地對(duì)標(biāo)，這波大家站誰(shuí)呢？

新款奔馳E級(jí)

此次奔馳E級(jí)的中期改款一改以往的商務(wù)氣息，采用了更加運(yùn)動(dòng)化的造型，進(jìn)氣格柵換成了正梯形設(shè)計(jì)，單橫條鍍鉻裝飾配上點(diǎn)陣式中網(wǎng)，新款奔馳E級(jí)的豪華質(zhì)感還是非常不錯(cuò)的。

新款奔馳E級(jí)

全新奔馳S級(jí)

全新奔馳E級(jí)的車(chē)燈設(shè)計(jì)，卻引來(lái)了不小的吐槽，要知道現(xiàn)款奔馳E級(jí)的車(chē)燈造型堪稱(chēng)一代經(jīng)典之作，但是新款奔馳E級(jí)卻有向全新奔馳S級(jí)看齊的趨勢(shì)，更加狹長(zhǎng)的燈組造型突出了運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，只是商務(wù)氣息蕩然無(wú)存。

上：新款寶馬5系 下：現(xiàn)款寶馬5系

現(xiàn)款寶馬3系

相比之下，寶馬5系的改款在外觀(guān)上更有誠(chéng)意。此次寶馬5系改款，在設(shè)計(jì)上最大的改動(dòng)就是新款5系向現(xiàn)款的寶馬3系看齊，更加立體化的造型更具運(yùn)動(dòng)質(zhì)感，同樣是改動(dòng)不小的燈組造型，但新款寶馬5系的燈組要比奔馳E級(jí)成功一些。相對(duì)于新款奔馳E級(jí)大刀闊斧的改革，寶馬5系的改款并沒(méi)有多大動(dòng)作。

新款奔馳E級(jí)內(nèi)飾

新款寶馬5系內(nèi)飾

全新奔馳S級(jí)內(nèi)飾

好在內(nèi)飾上奔馳E級(jí)算是扳回一城，不過(guò)奔馳E級(jí)的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)只是暫時(shí)的，全新奔馳S級(jí)換代已經(jīng)完成，相信未來(lái)奔馳E級(jí)換上被詬病的新內(nèi)飾是遲早的事情。

遺憾的是，新款奔馳E級(jí)還是會(huì)用上那款1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，40萬(wàn)元買(mǎi)個(gè)1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)，怎么也說(shuō)不過(guò)去，如果說(shuō)之前奔馳1．5T還能用48V混動(dòng)技術(shù)聊以自慰的話(huà)，寶馬5系的改款也2．0T＋48V混動(dòng)打底，還有采埃孚8AT傍身，這樣一來(lái)1．5T的奔馳E級(jí)真的無(wú)處藏身。

現(xiàn)款奔馳E級(jí)和寶馬5系

更重要的是，新款寶馬5系在動(dòng)力上也提升不小，2．0T高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率分別提升到了204／280馬力，你還有什么理由去選擇一臺(tái)1．5T的奔馳E級(jí)呢？更何況海外奔馳E級(jí)起步就是2．0T。

寫(xiě)在最后

奔馳E級(jí)和寶馬5系一直是旗鼓相當(dāng)?shù)膶?duì)手，再過(guò)去的很長(zhǎng)時(shí)間里兩款車(chē)型都是打得不可開(kāi)交。但是此次北京車(chē)展上兩款車(chē)型的改款或許會(huì)讓競(jìng)爭(zhēng)分出些頭緒，頗受好評(píng)的寶馬3系設(shè)計(jì)被移植在了新款寶馬5系身上，但是備受詬病的奔馳S級(jí)的燈組設(shè)計(jì)也出現(xiàn)在了新款奔馳E級(jí)身上，這樣一來(lái)當(dāng)小“S級(jí)”遇上大“3系”，奔馳寶馬的中大型轎車(chē)該如何選擇呢？當(dāng)然了最終的投票不是用鍵盤(pán)投的，咱們還是要看人民幣的作用。