核心觀點：

1、騰訊推出We Transport戰略的發布，一方面其從出行向交通的延伸，另一方面是在構建有機聯系的交通版圖；

2、隨著新基建加速，數據的生產要素價值在不斷放大；

3、出行產業數字化轉型進入到一個深化期了，汽車產業和信息產業的融合也在逐步的深入和加強；

4、車企在數字化轉型大的方向中，定位價值起點是關鍵。

“我們強調的是‘以人為中心’的理念，來加強智慧交通的建設，也有機會和交通產業鏈中的很多合作伙伴一起做好智慧交通的共建者。”騰訊副總裁鐘翔平在接受億歐汽車專訪時表示。

9月10日，騰訊在其2020全球數字生態大會上，公布了最新智慧交通戰略，提出未來交通四大理念，發布了We Transport業務版圖，將從建設、管理、營運和服務四個環節，為智慧交通建設提供全面的解決方案。

騰訊推出We Transport戰略，一方面是其從出行向交通的延伸，另一方面可以看成其過去在交通相關的多板塊的不同產出，進行一個有機的勾劃，構建有機聯系的交通版圖。

制表人／億歐汽車分析師 何奇

“我們首先需要找到智能交通真正要解決的難點，甄別好真正的痛點，就有機會針對性的進行改善。”鐘翔平表示，在出行到交通的整個環節中，保障出行安全，提升出行效率、實現更長周期、可持續的發展，是整個交通領域需要重點解決的三個關鍵問題。

作為汽車行業連續創業者，施雪松2018年正式加盟騰訊，目前擔任騰訊智慧交通副總裁一職，他告訴億歐汽車，未來的交通是“以人為中心”，需要更好地服務用戶，基于騰訊的C端觸點優勢，可以將交通數據通路全面打通，幫助交通管理者和用戶建立更強的連接，從而讓交通信息全面觸達億萬用戶，增強服務能力。

億歐汽車認為，騰訊的智慧交通新基建體系是以支持“人、車、路、網、云”的全鏈路服務為目標，通過云，邊，端來提供服務。首先，在端側，面向自動駕駛，網聯駕駛及終端用戶提供服務，在邊側，重點提供網聯化AI感知及邊緣計算能力，在云側，以交通云控及大數據為主要服務能力。

借勢“新基建”

騰訊正向大交通蔓延。

2019年9月，國務院印發《交通強國建設綱要》，提出推動交通發展由追求速度規模向更加注重質量效益轉變；今年5月，《2020年國務院政府工作報告》提出，重點支持“兩新一重”，即新型基礎設施建設，新型城鎮化建設，交通、水利等重大工程建設。

制表人／億歐汽車分析師 何奇

以數字技術為核心的新基建將會為交通帶來一場深刻的數字化變革。同樣，智慧交通作為新基建主力軍，不僅可以助力新基建與傳統基建融合，還將推動智慧城市建設，實現“交通大國”向“交通強國”的升級。

2020年，疫情之后，國家非常重視交通發展，尤其重視新基建的整體建設，強調智慧交通是新基建的主力軍。“這種戰略定位下面，大量的交通領域環節需要進行優化和升級。”鐘翔平告訴億歐汽車，產業在不同維度上都面臨升級，企業有很大的機會幫助到整個新基建的進化和發展。

鐘翔平認為，交通產業鏈龐大，涉及面廣，需要多方開放協同，從而建立起“人、車、路、網、云”整體互聯，“這樣才有機會讓交通各個板塊之間、設備之間實現數據打通，對政府交通海量的數據和企業數據進行匯聚化的分析，最終解決道路的安全和效率統一性問題。”

借助新基建政策東風，企業蜂擁而入，難免會觸碰“雷區”。

“要有策略性的發展。”鐘翔平坦言，一方面，企業需要從更長的鏈條來看整個交通的問題，發揮各自的長處，建設一種更優的協同機制，讓大家良性的貢獻自己的力量；另一方面，需要在數據層面構建大的數據共享平臺，整合并分析交通大數據，進行整體的規劃調度，“在合作機制上，我們會強調去探尋以智能底座為目標導向的一個新的協同方式。”

今年5月，騰訊云與智慧產業事業群總裁湯道生在接受光明日報專訪時表示，騰訊未來五年將投入5000億用于新基建的進一步布局。如今，隨著新基建的加速，數據的生產要素價值在不斷放大，而騰訊的優勢在于從最底層的數據層一直到服務，有一套完整的智慧化升級解決方案。

構建數字底座

“數據有些像汽油，產業互聯網就像車一樣，新基建就是路。”鐘翔平向億歐汽車解釋道，產業互聯網會為各行各業提供高效的數字化運載能力，而數據會成為驅動整個經濟發展的能源。

此次公布的We Transport戰略中，構建“數字底座”反復被騰訊反復提及。

鐘翔平認為，數據技術驅動下的智慧交通升級要解決三大核心價值：首先，數字化的“公共交通底座”是幫助城市規劃和精細治理的新型基礎設施。通過數據去構建數據孿生平臺，交通運行的細節都可以被觀測到，不僅可以進行很好的前瞻性預測，也可以更加合理的去規劃城市的道路，包括潮汐車道的設置、公共交通路線規劃等。

其次，構建數字化的交通調度管理平臺。目前，騰訊在重點發力虛擬仿真等數字技術，從而推動自動駕駛落地，解決交通安全等問題。在物流運輸、特別是港口、高速等領域，自動駕駛或許將率先落地，通過智能調度，提升效率、降低成本。

“用戶出行最根本的追求，始終是效率和舒適。”鐘翔平坦言，最重要是解決民生服務。據悉，騰訊正在與深圳機場聯手打造的全流程服務系統，通過統一的ID，小程序和公眾號等平臺，能夠減少人工服務，縮短排隊等候的時間。

“我們的方案還是堅持‘以人為中心’。”施雪松坦言，當前的交通實際是以人為中心往前驅動，只不過過去是以單點解決問題，比如，單點的信息化或者單點的智能化等，但是今天更多是基于交通的全局洞察，對全局的數據掌握之后，實現全局的數據和路網優化。

施雪松進一步解釋道，在整個戰略框架中，騰訊擁有相對完整和動態，且基于面向城市交通管理的數據底座。其中，“底座”包含騰訊自有的一些數據，與政府的交通數據做一些標準的連接，同時基于人流和車流的動態數據串聯，騰訊的公有數據與各個地方政府業務數據進行對接，“這就是數據底座，是我們做智能化升級的基礎。”

鐘翔平表示：“通過全面智慧化，利用數字底座和云端大腦的調度，讓各個交通單元，以多線程的模式，安全、高效地協同起來。”

數字化升級

“早些年，我在騰訊一直做一些消費性的平臺，大概三四年前的時候開始面對產業互聯網。”作為數字化變革洪流中的親歷者，鐘翔平頗有感慨。

如今，在智慧出行領域，騰訊開始有了較為深度的積累，已經與30家車企、300多家生態合作伙伴達成合作，通過提供智慧化的車內服務，以及車企自動駕駛數字化工具、車企數字化營銷工具，助力車企服務用戶。

“出行產業數字化轉型進入到一個深化期了，汽車產業和信息產業的融合也在逐步的深入和加強。”鐘翔平表示，從產品的新技術到新體驗，再到新的營銷，以及新的人才，都逐步深入到企業運營管理的核心，將會幫助大量的汽車企業面向未來創造出新的價值。

騰訊最初的定位是數字化助手的角色，提供數字化的工具箱，包括幫助車企去打造智能網聯汽車以及相關的云平臺和應用平臺。隨著產業深化發展，騰訊開始新的定位升級，幫助車企開拓數字化業務和新的商業模式，搭建數字化的用戶觸點，提供數字化的服務能力，連接人和車，以及更多的服務生態。

當前，百年汽車產業正經歷大變革，車企的屬性正從單純的制造商轉變成出行服務的提供商。“我們的定位也會升級成為智慧出行的共建者，幫助車企從組織架構到人才培養，到運營模式以及戰略發展的升級等。”鐘翔平告訴億歐汽車。

“車企理解數字化轉型的出發點可能會有一些差異。”鐘翔平坦言，部分車企把數字化升級看成是對用戶賣點的提升，也有作為企業經營能力的提升，以及面對長遠對用戶服務能力的提升，“大家能夠進行數字化升級的戰略定位、價值定位，這本身是很重要。”

車企數字化轉型并非一帆風順。

鐘翔平認為，車企在數字化轉型大的方向中，定位價值起點尤為關鍵。其次，如何圍繞數字化轉型的起點去建設服務化的能力很關鍵，縮短品牌和用戶之間的距離。再者就是如何關注到組織模型更快的優化，以及組織模型背后內部的銜接效率、迭代機制的改善，都是車企在數字化轉型過程中的挑戰。

結語

2019年5月，騰訊正式對外發布“生態車聯網”解決方案。

時隔一年，騰訊再次升級發布智慧交通戰略，從智能汽車車，到智慧交通，著力打造以人為核心的全生命周期解決方案。

在這套智慧交通體系中，無論是交通的規劃還是運營，交通的管理部門或者是營運型的企業，其核心是提高運轉效率，為用戶帶來更好的服務。鐘翔平表示，騰訊希望從用戶需求角度出發，去解決用戶本身就面臨的很多很實際的問題，就包括出行的安全，出行的效率，出行的體驗等痛點。

“我們正在經歷能源、信息技術革命，城市變得越來越智慧，交通出行作為城市運轉的‘神經網絡’，也正在迎接智慧化升級。”鐘翔平表示，面對不斷增長的用戶量和服務需求，利用數字化技術、新基建的手段，對傳統基建進行智慧化升級，提升管理精度、運行效率和服務質量，可以讓交通、出行產業釋放出更大價值。

“出行領域的市場價值歸根到底來源于用戶價值的創造與提升。”騰訊深諳這一點。

作者： 何奇 來源：億歐